Автоматична переїзна сигналізація

«Пристрої огородження на переїздах»Викладач Кучинська Ю. С. СРР

Призначення та класифікація переїздів1

Залізничний переїзд – це місце пересічення залізничних колій в одному рівні з автомобільними дорогами

Для забезпечення безпеки руху переїзд обладнують пристроями огородження. До них відносяться: Пристрої автоматичної переїзної сигналізаціїАвтоматична світлофорна сигналізація. Автоматичні шлагбауми. Пристрої загородження

Класифікація. Чотири категорії в залежності від інтенсивності руху автомобілів і поїздів через переїзд

Класифікація

Класифікація. Такі, що не охороняються. Такі, що охороняютьсяЄ черговий працівник. Відсутній черговийІ, ІІ кат., є АПСА (АПШ)ІІІ, ІV кат., є АПС

Улаштування переїздів2

АПСА (з автоматичним шлагбаумом)Не менше 3мколія4, 6 або 8 м6, 8 або 10м

АПСАПереїзний двозначний світлофор, суміщений зі шлагбаумом. Попереджувальні знаки. Загороджувальні світлофори. Знак «С»

На переїздах, що не обслуговуються черговим працівником може бути. Переїзний тризначний світлофор:- білий – можна їхати автотранспорту

Шлагбаум: будова 1 – загороджувальний брус2 – хрестоподібний сигнальний знак зі світловідбивачем3 – дзвінок4 – світлофорна головка5 – щогла6 – фундамент7 - електропривід1 5 3 4 7 6

Робота схеми автоматичної переїзної сигналізації зі шлагбаумами3

Схема АПСАНИП (ЧИП) - сповіщувальне наближення в непарному (парному) напрямку;5 П, 7 П, 10 П, 12 П - колійні;НВ (ЧВ), В, ПВ (останнє - повторювач реле В - на сх.не показане) - вмикаючі;АО, БО - вогневі, контролюють справність сигнальних ламп переїзних світлофорів;У - управляюче, контролює відкрите положення шлагбаумів;ЗШ, ОШ - закриття і відкриття шлагбаумів, на сх.не показані;М - миготливе;МТ - маятниковий трансмітер

Схема АПСА при знаходженні поїзда на ділянці наближення. За відсутності поїзда на ділянці наближення реле НИП (ЧИП), НВ (ЧВ), В, ПВ збуджені, кола сигнальних ламп переїзних світлофорів і дзвінків вимкнені. Переїзд відкритий, збуджені реле ОШ та У

При вступі поїзда на блок-ділянку 7 П в непарному напрямку руху знеструмлюється реле 7 П і розмикає фронтові контакти в колі сповіщення (позиція 1). Реле НИП знеструмлюється і розмикає коло живлення реле включення НВ (позиція 2). Знеструмившися, реле НВ розмикає коло живлення реле В, яке вимикає свій повторювач ПВ (позиція 3). Реле ПВ, в свою чергу, виключає реле У (позиція 5) і одночасно включає дзвінки Зв (позиція 4). Робота дзвінків продовжується до повного закриття шлагбауму.

Контактом реле У вмикається трансмітер МТ, який своїм контактом збуджує реле М (позиція 6).  Перемикаючим контактом реле М поперемінно (миготливим вогнем) вмикаються червоні лампи на переїзному світлофорі (позиція 7): через фронтовий контакт М загоряється 1 Л (зеленим кольором), через тиловий - 2 Л (кольором хакі). Лампи 1 ЛШ та 2 ЛШ також загоряються миготливим червоним вогнем; лампа 3 ЛШ горить рівним світлом. Після включення переїзних світлофорів починають опускатися шлагбауми. Контактом ПВ виключається ОШ і збуджується ЗШ (на схемі не показані). Через фронтові контакти ЗШ замикається коло збудження електродвигуна шлагбаума. Бруси опускаються до горизонтального положення і переїзд повністю закривається 

Дана анімація демонструє порядок включення вогнів на переїзному світлофорі*Все те саме, тільки старіша схема

Щитки управління АПСДля екстреного закриття переїзду і включення загороджувальних світлофорів

Схема щитка управління

Індикація і кнопки на пульті для переїздів, що не охороняються

Пристрої загородження переїздів узп4

Пристрої УЗППристрої загородження переїздів

Пристрої УЗП: схема розташування та щиток управління