Підсумковий 521

На локомотивах, не обладнаних блокувальним пристроєм№ 367, у неробочих кабінах

комбінований кран та роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана допоміжного

гальма № 254 до гальмівних циліндрів мають бути перекриті.

На локомотивах, не обладнаних блокувальним пристроєм№ 367, у неробочих кабінах

комбінований кран та роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана допоміжного

гальма № 254 до гальмівних циліндрів мають бути відкриті.

На локомотивах, обладнаних блокувальним пристроєм№ 367, у робочих кабінах

комбінований кран та роз'єднувальний кран на повітропроводі від крана допоміжного

гальма № 254 до гальмівних циліндрів мають бути відкриті.

Роз'єднувальні крани на постачальному повітропроводі, повітропроводі від

повітророзподільника до крана № 254 і роз'єднувальний кран на повітропроводі від ГМ до

швидкостеміра на всіх локомотивах мають бути відкриті, а їх ручки запломбовані.

Роз'єднувальні крани на постачальному повітропроводі, повітропроводі від

повітророзподільника до крана № 1154 і роз'єднувальний кран на повітропроводі від ГМ до

швидкостеміра на всіх локомотивах мають бути відкриті, а їх ручки запломбовані.

Роз'єднувальні крани на постачальному повітропроводі, повітропроводі від

повітророзподільника до крана № 254 і роз'єднувальний кран на повітропроводі від ГМ до

швидкостеміра на всіх локомотивах мають бути закриті, а їх ручки запломбовані.

На

електровозах серії ЧС роз'єднувапьний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних

циліндрів повинен бути відкритий. Ручка крана машиніста має знаходитися в положенні

екстреного чи службового гальмування (при наявності пристрою екстреної зупинки).

На

електровозах серії ЧС роз'єднувапьний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних

циліндрів повинен бути закритий. Ручка крана машиніста має знаходитися в положенні

екстреного чи службового гальмування (при наявності пристрою екстреної зупинки).

На

електровозах серії ЧС роз'єднувапьний кран на повітропроводі від крана № 254 до гальмівних

циліндрів повинен бути закритий. Ручка крана машиніста має знаходитися в положенні

гальмування .

 перед тим, як вийти з кабіни, провести екстрене гальмування краном машиніста. Після повного розрядження магістралі ручку комбінованого крана слід перевести в положення подвійної тяги;

 ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне положення і після наповнення гальмівних циліндрів до повного тиску перекрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до гальмів них циліндрів (на електровозах серії ЧС роз'єднувальний кран не перекривати).

На електровозах ЧС, які обслуговує один машиніст, ручку крана № 254 необхідно

залишити в поїзному положенні, перед виходом з кабіни машиніст повинен переконатись

у наповненні гальмівних циліндрів до повного тиску;

 переконатися за манометром у відсутності явного зни ження тиску в гальмівних циліндрах

(допускається зниження тис ку ГІД не більше 0,2 кгс/см 2 за 1 хв);

 при наявності ЕПГ треба вимкнути джерело електричного живлення цього тормоза та ЕПК

автостопа.

усі відповіді вірні

 відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до ГЦ від крана № 254;

 перевести ручку крана машиніста (РКМ) із гальмівного положення в поїзне;

 коли зрівнювальний резервуар зарядиться до тиску 5,0 кгс/см 2 , відкрити комбінований

кран, поставити його ручку вертикально вверх;

 закрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до ГЦ від крана № 254;

 перевести ручку крана машиніста (РКМ) із гальмівного положення в поїзне;

 коли зрівнювальний резервуар зарядиться до тиску 5,0 кгс/см 2 , відкрити комбінований

кран, поставити його ручку вертикально вверх;

 відкрити роз'єднувальний кран на повітропроводі до ГЦ від крана № 254;

 перевести ручку крана машиніста (РКМ) із гальмівного положення в поїзне;

 коли зрівнювальний резервуар зарядиться до тиску 5,0 кгс/см 2 , відкрити комбінований

кран, поставити його ручку вертикально вниз;

 перед тим, як піти з кабіни, виконати екстрене гальму вання краном машиніста і розрядити ГМ до нуля;

 ручку крана № 254 перевести в останнє гальмівне положення. Коли в ГЦ встановиться повний тиск, перевести ключ блокувального пристрою з нижнього положення у верхнє і вийняти його;

 переконатися у відсутності недопустимого зниження тиску в ГЦ;

 при наявності ЕПГ відімкнути джерело електричного живлення цього тормоза, вимкнути ЕПК автостопа.

усі відповіді вірні

так

ні

не знаю

так

ні

не знаю

 до приведення локомотива в рух перевірити за манометром ГЦ роботу допоміжного гальма, виконавши повне відпускання і гальмування до повного тиску ГЦ;

 після приведення локомотива в рух перевірити дію допоміжного гальма при швидкості руху 3—5 км/год до одержання початкового гальмівного ефекту.

усі відповіді вірні

При під'їзді до состава машиніст повинен управляти локомотивом із передньої кабіни, допоміжним гальмом зупинити локомотив на відстані 5—10 м від першого вагона, після чого за порядком, встановленим ТРА станції, під'їхати до состава зі швидкістю не більшою 3 км/год так,щоб у момент з'єднання автозчепом забезпечити плавність зчеплення.

При під'їзді до состава машиніст повинен управляти локомотивом із передньої кабіни, допоміжним гальмом зупинити локомотив на відстані 25 м від першого вагона, після чого за порядком, встановленим ТРА станції, під'їхати до состава зі швидкістю не більшою 3 км/год так,щоб у момент з'єднання автозчепом забезпечити плавність зчеплення.

При під'їзді до состава машиніст повинен управляти локомотивом із передньої кабіни, допоміжним гальмом зупинити локомотив на відстані 35 м від першого вагона, після чого за порядком, встановленим ТРА станції, під'їхати до состава зі швидкістю не більшою 3 км/год так,щоб у момент з'єднання автозчепом забезпечити плавність зчеплення.

Так

Ні

Не знаю

Так

Ні

Не знаю