Слюсар з ремонту колісних транспортних засобів

Впуск.

Стиск.

Робочий хід.

Випуск.

Впуск

Стиск

Робочий хід

Випуск

Впуск

Стиск

Робочий хід

Випуск

По підвищеній витраті масла й димному вихлопу

По стукотах у верхній частині двигуна

По перегріві

По зниженню потужності

По нестійкій роботі

По підвищеній витраті масла й димному вихлопу

По стукотах у верхній частині двигуна

По перегріві

По зниженню потужності

По нестійкій роботі

По підвищеній витраті масла й димному вихлопу

По стукотах у верхній частині двигуна

По перегріві

По зниженню потужності

По нестійкій роботі

По підвищеній витраті масла й димному вихлопу

По стукотах у верхній частині двигуна

По перегріві

По нестійкій роботі 

По зниженню потужності

цилиндропоршневой групи

газорозподільного механізму

системи охолодження

системи змащення

зношування гільз і поршневих кілець

відсутність теплових зазорів у клапанному механізмі

ослаблення кріплення головки блоку циліндрів

збільшені теплові зазори в клапанному механізмі

ушкодження прокладки між головкою й блоком циліндрів

системи живлення

системи запалювання

системи охолодження

системи змащення

газорозподільного механізму

кривошипно-шатунного механізму

на повністю прогрітому двигуні

на холодному двигуні

при закритих дросельних і повітряних заслінках

при повністю відкритих дросельних і повітряних заслінках

на прогрітому або холодному двигуні при будь-якому положенні заслінок

На 2-4

На 4-8

На 8-12

На 12-16

руйнування коромисел і штанг

нещільне закриття клапанів

підвищене зношування кулачків

всі перераховані наслідки

закритих клапанах

відкритих клапанах

відкритих або закритих клапанах залежно від моделі двигуна

носком коромисла й стрижнем клапана

штовхачем і розподільним валом

штангою й штовхачем

штангою й коромислом

0,25-0,45 мм.

0,45-0,75 мм

0,75-1,05 мм

1,05-1,35 мм

Впускний відкритий

Впускний закритий

Випускний відкритий

Випускний закритий

Впускний відкритий

Впускний закритий

Випускний відкритий

Випускний закритий

Впускний відкритий

Впускний закритий

Випускний відкритий

Випускний закритий

холодному

повністю прогрітому

на холодному або прогрітому залежно від конструктивних особливостей газорозподільного механізму

на клапанах одного циліндра

на клапанах різних циліндрів

кожним із зазначених способів

Плоскими

Круглими

Будь-якими

Зміною положення коромисел щодо стрижня клапана

Зміною взаємного розташування розподільного й колінчатого валів

Зміною розташування важелів щодо кулачків розподільного вала

Зміною кількості прокладок, на які впливають кулачки розподільного вала

Регулювальні шайби

Регулювальні шайби, що впливають на стрижні клапанів

Регулювальні гвинти, що впираються в штанги

Регулювальні гвинти, що змінюють положення одноплечих важелів

Регулювальні шайби

Регулювальні шайби, що впливають на стрижні клапанів

Регулювальні гвинти, що впираються в штанги

Регулювальні гвинти, що змінюють положення одноплечих важелів

Регулювальні шайби

Регулювальні шайби, що впливають на стрижні клапанів

Регулювальні гвинти, що впираються в штанги

Регулювальні гвинти, що змінюють положення одноплечих важелів

більша частина виділюваного тепла

менша частина виділюваного тепла

все виділюване тепло або його більша частина

підвищення коефіцієнта корисної дії

незначному зниженню терміну служби

заклинюванню й руйнуванню деталей

до одного із зазначених наслідків залежно від моделі теплового двигуна внутрішнього згоряння

залишається незмінної

незначно змінюється

змінюється в широких межах

залишається незмінної в карбюраторних двигунах і змінюється в дизельних двигунах

10-90°С

40-80°С

80-100°С

120-140°С

Перекриває доступ рідини до радіатора при прогріві холодного двигуна після пуску

Підключає радіатор після прогріву охолодної рідини до певної температури

Виконує яку-небудь одну із зазначених функцій залежно від моделі двигуна

Виконує першу та другу зазначені функції

тільки зміни швидкості циркуляції рідини в сорочці охолодження

постійного пропущення всієї рідини через радіатор

періодичного пропущення частини рідини через радіатор, використання жалюзів, відключенням вентилятора, утеплювального чохла

використання одного із зазначених способів залежно від моделі двигуна

по малому колу

по великому колу

по малому або великому колу залежно від моделі двигуна

Збільшення кількості охолодної рідини в системі

Забезпечення постійного обсягу рідини, що циркулює в системі

Створення кращих умов для контролю рівня рідини

контролю за герметичністю сальника

кращого відводу тепла від деталей насоса

контролю за появою змащення при її подачі до підшипників вала насоса

виконання всіх перерахованих функцій

40-50°С

50-60°С

60-70°С

70-80°С

у системі охолодження відбулося підвищення тиску рідини

рівень рідини в розширювальному бачку опустився нижче мінімальної оцінки

температура охолоджуваної рідини перевищила допустимі значення

відбулася розгерметизація й почався витік із системи охолоджуваної рідини

5°С

-5°С

-10°С 

-15°С 

Відкрити кран подачі палива, включити вентилятор, включити свічу накалювання

Включити вентилятор, включити свічу накалювання, відкрити кран подачі палива

Відкрити кран подачі палива, включити свічу накалювання, включити вентилятор

Включити свічу накалювання, відкрити кран подачі палива, включити вентилятор

виключити вентилятор

виключити свічу накалювання

закрити кран подачі палива в камеру згоряння казана

Припинення подачі палива

Вимикання свічі накалювання

Вимикання електродвигуна вентилятора

Дощову

Морську

Снігову

Артезіанську

до утворення накипу

до підвищення корозії

до перегріву двигуна

до всього названого

+10°С

0°С 

-10°С

-20°С 

у тім же обсязі, що й при заправленні водою

у меншому обсязі, чим при заправленні водою

у більшому обсязі, чим при заправленні водою

веде до отруєння при попаданні усередину організму

викликає хімічний опік при попаданні на шкіру

є нешкідливим для здоров'я водія

ГАЗ-53-12

Камаз-5320

ЗИЛ-130

ВАЗ-2108

ГАЗ-53-12

Камаз-5320

ЗИЛ-130

ВАЗ-2108

ГАЗ-53-12

Камаз-5320

ЗИЛ-130

ВАЗ-2108

ГАЗ-53-12

Камаз-5320

ЗИЛ-130

ВАЗ-2108

Перегрів двигуна

Переохолодження двигуна

Перегрів двигуна

Переохолодження двигуна

Перегрів двигуна

Переохолодження двигуна

на мітці «MIN»

нижче мітки «MIN» на 3-5 мм

в одному із зазначених положень

вище мітки «MIN» на 3-5 мм

нещільності з'єднання кришки й корпуси насоса, зношуванні або ушкодженні деталей сальника

ослабленні кріплення крильчатки на валу насоса

виникненні кожної з перерахованих несправностей

окремо радіатора й сорочки охолодження двигуна

разом тим самим розчином для всіх приладів

роздільно або разом залежно від особливостей двигуна

Зменшення тертя й інтенсивності зношування тертьових поверхонь

Винос продуктів зношування із зони тертя

Зниження ударних навантажень на деталі циліндро-поршневої групи

Забезпечення оптимального теплового режиму роботи двигуна

Скорочення ресурсу роботи двигуна внаслідок збільшення зношування

Незначне збільшення температури тертьових поверхонь

Виплавлення підшипників і вихід двигуна з ладу

Погіршення економічності роботи двигуна

Шийки колінчатого вала

Розподільні шестірні

Втулки коромисел

Опорні шийки розподільного вала

Під тиском

Самопливом

Розбризкуванням

Всі перераховані

Механічним, шляхом затримки забруднених часток у фільтрах

Затримкою продуктів зношування в магнітних уловлювачах

Хімічним, шляхом використання речовин, що поглинають продукти зношування

Кожним з перерахованих способів

Ребра, що збільшують відвід тепла з поверхні піддона

Масляні радіатори

Системи вентиляції картера

Всі перераховані

остудити масло й подовжити строк його служби

запобігти влученню газів з картера в кабіну

знизити токсичність двигуна

досягти всіх перерахованих результатів

розрідження у впускній трубі

тиску в циліндрі

тиску у випускній трубі

на працюючому двигуні в режимі холостого ходу

відразу ж після зупинки двигуна

через 3-4 хв після зупинки двигуна

у кожному із зазначених випадків

відразу ж після вимикання двигуна

після зниження температури охолоджуваної рідини до 40°С

на холодному або гарячому двигуні залежно від його конструктивних особливостей

Після досягнення двигуном оптимальної робочої температури двигуна

Із всережимним регулятором

З паливно-підкачувальним насосом

З муфтою випередження упорскування

З форсункою

Підвищення потужності двигуна

Збільшення максимальної частоти обертання колінчатого вала

Полегшення пуску дизельного двигуна

Поліпшення плавності роботи

Змінює значення крутного моменту, переданого від двигуна до ведучих коліс

Забезпечує рух автомобіля по криволінійній траєкторії

Передає крутний момент до привідних мостів під кутом, що змінюється

Збільшує потужність, що підводиться до ведучих коліс

зменшення частоти обертання ведучих коліс при будь-яких швидкісних режимах руху автомобіля

збільшення крутного моменту на ведучих колесах при русі автомобіля з будь-якою швидкістю

зміни значення крутного моменту на ведучих колесах

виконання всіх перерахованих функцій

русі із прискоренням незалежно від початкової швидкості

русі зі швидкістю більше 90 км/год

русі зі швидкістю від 50 до 90 км/год

рушанні автомобіля з місця

тільки збільшення крутний моменту, переданого до ведучих коліс

як збільшення, так і зменшення переданого крутний моменту

збільшення крутного моменту або передачу його без зміни від двигуна до карданного вала

зменшення частоти обертання карданного вала в порівнянні з колінчатим валом на всіх режимах руху автомобіля

різкому збільшенню зусилля на педалі

початку плавного наростання зусилля на педалі

різкому зменшенню зусилля при натисканні на педаль

кожному з перерахованих ознак

привод вимикання зчеплення

механізм зчеплення

привод і механізм

привод або механізм

пробуксовуванню зчеплення

утрудненому перемиканню передач

прискореному зношуванню зчеплення

кожної із зазначених несправностей

відпущено

натиснуто

перебуває в одному із крайніх положень

переміщається з вихідного в нижнє положення

Відсутність вільного ходу педалі

Влучення повітря в гідропривід вимикання

Замаслення фрикційних накладок

Зниження пружності або поломка натискних пружин

Передчасне зношування підшипника муфти вимикання зчеплення

Прискорене зношування деталей коробки передач

Виникнення поломок у коробці передач

Утруднення при подоланні крутих підйомів дороги

Усі перераховані наслідки

повністю виключає можливість поломки зубів при перемиканні передач

зменшує ударні навантаження, сприймані зубчастими вінцями (муфтами) у момент перемикання передач

вирівнює обертальний момент вала та шестерні

подовжує термін служби коробки передач і полегшує керування нею

швидкий і невпинний переклад важеля з нейтрального положення в положення, що відповідає включенню передачі

повільний, рівномірний і невпинний переклад важеля в положення, що відповідає включенню передачі

переклад важеля із затримкою в положенні, при якому збільшується опір його переміщенню

повільне переміщення важеля на початку ходу, потім швидке й різке переміщення важеля наприкінці ходу

зменшення в 2 рази передатного відношення на кожній передачі, що включається в коробці передач

збільшення вдвічі крутного моменту на веденому валу коробки передач при русі на важких ділянках дороги

подвоєння числа передач при русі вперед з метою більше вигідного підбора передачі залежно від умов руху

збільшення вдвічі частоти обертання веденого вала коробки передач із метою підвищення швидкості руху автомобіля

Гумові прокладки

Шліцеві з'єднання

Пружинні шайби

Всі перераховані елементи

зменшення частоти обертання й збільшення крутного моменту

збільшення частоти обертання й збільшення крутного моменту

зменшення частоти обертання й зменшення крутного моменту

збільшення частоти обертання й зменшення крутного моменту

фланцем карданного вала

коробкою диференціала

піввіссю

кожної із зазначених деталей

Півосі

Сателіти

Ведена шестірня головної передачі

Коробка диференціала

Провідна шестірня головної передачі

Коробка диференціала

Ведена шестірня головної передачі

Півосі

Для збільшення крутного моменту при русі автомобіля на важких ділянках доріг

Для збільшення швидкості при русі автомобіля по ділянках доріг з удосконаленим покриттям

Для рівномірного розподілу крутного моменту між двома провідними мостами

Для досягнення всіх перерахованих результатів

На слизьких дорогах

На сухих дорогах із твердим покриттям

На розмоклих дорогах

На всіх перерахованих дорогах

Сила ваги

Поздовжні сили

Вертикальні сили

Бічні сили

Всі перераховані сили

збільшення твердості пружних елементів, застосовуваних у підвісках передніх коліс

гасіння коливань автомобіля, що виникають після наїзду колеса на перешкоду

зменшення твердості пружних елементів, застосовуваних у підвісках задніх мостів

обмеження вертикальних переміщень коліс і мостів щодо кузова або рами

Неоднаковий тиск у шинах

Дисбаланс коліс і шин

Деформація важелів підвіски

Погнутість балки переднього моста

Усі перераховані вище

Тиск повітря в шинах не відповідає встановленим нормам

Не дотримані встановлені значення розвалу й (або) сходження коліс

Підвищений люфт у підшипниках маточин передніх або задніх коліс

Люфт рульового керування перевищує встановлені значення

знижений тиск повітря в шинах

зношування втулок у з'єднанні ресор з опорами

порушення кутів установки шворнів

зазори в місцях з'єднання амортизатора із кронштейнами

важелів кермової трапеції

поперечної кермової тяги

всіх перерахованих деталей

сошки й маятникового важеля

Двигун працює

Двигун не працює

Загальний струм у ланцюзі споживачів дорівнює максимальному струму, вироблюваному генератором

Загальний струм у зовнішньому ланцюзі менше максимального струму, вироблюваного генератором

максимальна тривалість роботи в годинниках при розрядці

граничний струм в амперах, що віддається при включенні стартера

час безперервної роботи (у секундах) при включенні стартера

електрична ємність батареї, виражена в ампер-годинах

Частоти обертання ротора

Температури навколишнього середовища

Потужності, що розвивається генератором

Сили струму в обмотках збудження

вихід з ладу діодів випрямного блоку

пробій ізоляції обмоток ротора

припинення подачі електроенергії до споживачів

вихід з ладу приладів висвітлення й інших споживачів

напруги трифазного струму, що протікає по обмотках статора

сили струму в ланцюзі споживачів шляхом автоматичного включення додаткового резистора

інтенсивності магнітного потоку, створюваного обмотками збудження

всіх перерахованих параметрів

нижче основних фар

вище основних фар

урівень із основними фарами

у кожному із зазначених положень