Тести для проведення державної кваліфікаційної атестації за професією : "Слюсар з ремонту колісних транспортних засобів." 4 розряд

А м`яких металів;

Б дерева, шкіри, гуми;

В середніх і твердих металів;

Г скла.

А 0,1мм;

Б 0,01 мм;

В 0,001мм;

Г 0,0001мм.

А відокремлення заготовки від матеріалу;

Б перенесення розмірів деталі з креслення на матеріал;

В видалення зайвого металу із заготовки;

Г зміна геометричної форми.

А зняття шару металу за допомогою ножівки;

Б зняття шару металу за допомогою шабера;

В зняття шару металу за допомогою зубила;

Г зняття шару металу за допомогою напилка.

А плашки;

Б мітчика;

В ножівки;

Г зенкера.

А плашки;

Б мітчика;

В ножівки;

Г зенкера.

А утворення заглиблення під бовти, шурупи, заклепки;

Б чистова обробка отворів;

В утворення в суцільному матеріалі наскрізного або глухого отвору;

Г чистова обробка отворів з великою точністю.

А зенкуванням;

Б розвертанням;

В зенкеруванням;

Г свердління.

А ліва та права;

Б зовнішня та внутрішня;

В трикутна, прямокутна, трапецоїдна, упорна, кругла;

Г зовнішня, ліва, трикутна.

А бовтів;

Б гвинтів;

В заклепок;

Г штифтів.

А передачі крутного моменту від двигуна на ходову частину;

Б передачі крутного моменту від двигуна на ведучі колеса;

В передачі крутного моменту від двигуна на передній міст;

Г передачі крутного моменту від двигуна на задній міст.

А перетворення якого-небудь виду енергії в механічну роботу;

Б перетворення хімічної енергії палива в механічну енергію обертання колінчатого валу;

В перетворення якого-небудь виду енергії в роботу;

Г перетворення теплової енергії від згорання палива , на механічну роботу руху.

А з двох систем і 4-х механізмів;

Б з трьох систем і 3-х механізмів;

В з двох механізмів і 4-х систем;

Г з двох механізмів і 2-х систем.

А об'єм, що заходиться над поршнем при його положенні в начальній мертвій точці;

Б об'єм, що знаходиться над поршнем при його положенні в верхній мертвій точці;

В об’єм, що вивільнюється поршнем, коли той переміщується від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки;

Г об'єм, що заходиться під поршнем при його положенні в НМТ.

А сума повних об’ємів всіх циліндрів двигуна;

Б сума робочих об’ємів всіх циліндрів двигуна;

В сума об’ємів всіх циліндрів двигуна;

Г сума об’ємів камер згорання.

А збільшується;

Б зменшується;

В збільшується в два рази;

Г не змінюється.

А перетворення крутного моменту в обертальний рух;

Б перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчатого валу;

В перетворення правого моменту в обертальний рух;

Г перетворення зворотного руху поршня в обертальний рух колінчатого валу.

А колінчатий вал, маховик, поршень, шатуни;

Б колінчатий вал, штовхачі, коромисла, поршні, кільця;

В блок циліндрів, головка блоку, колінчатий вал, маховик;

Г блок циліндрів, головка блока, колінчатий вал, маховик, шатуни, поршні, кільця, поршневі пальці, вкладиші.

А 4 корінних і 8 шатунних шийок;

Б 5 корінних і 4 шатунних шийок;

В 5 корінних і 8 шатунних шийок;

Г 4 корінних і 5 шатунних шийок.

А Так, всі одинакові.

Б Всі різного

В Крайні більші, чим середні.

Г Діаметр зменшується: від першої до останньої шийки.

А Якщо зазор збільшений - робота погіршується

Б якщо зазор зменшений - робота покращується;

В якщо зазор збільшений - робота покращується;

Г зазор - за рекомендацією інструкції з експлуатації двигуна.

А нагрівання горючої суміші;

Б охолодження мастила в картері двигуна;

В підтримання робочого теплового режиму двигуна;

Г охолодження горючої суміші.

А рідинні;

Б повітряні;

В змішані;

Г відповіді А,Б.

А перепускний;

Б паровий;

В повітряний;

Г відповіді Б,В.

А очищення мастила;

Б охолодження мастила;

В перепустки в магістраль;

Г зберігання системи від надмірного тиску.

А зберігання запасу палива, його очищення палива та повітря, подачі його в камеру згорання ;

Б приготування горючої суміші;

В випуску відпрацьованих газів;

Г всього переліченого.

А паливний бак, фільтр-відстійник, карбюратор;

Б паливний бак, фільтр грубої очистки палива, насос високого тиску, карбюратор, повітряний фільтр;

В паливний бак, фільтр-відстійник, паливний насос, фільтр тонкої очистки палива, паливопроводи, карбюратор, повітряний фільтр, випускні трубопроводи, глушник

Г паливний бак, фільтр - відстійник, паливний насос, фільтр тонкої очистки палива, паливопроводи, карбюратор, повітряний фільтр.

А паливний бак, фільтр-відстійник, паливно-підкачувальний насос, карбюратор, повітряний фільтр, глушник;

Б паливний бак, насос високого тиску, форсунка, повітряний фільтр, випускні трубопроводи, глушник;

В паливний бак, фільтр грубої очистки, паливно-підкачувальний насос, насос високого тиску, форсунки, фільтр тонкої очистки, повітряний фільтр, випускні трубопроводи, глушник;

Г паливний бак, фільтр грубої очистки, паливно-підкачувальний насос, насос високого тиску, форсунки, фільтр тонкої очистки, глушник.

А подачі палива в циліндри двигуна через форсунки;

Б підкачування палива у форсунки;

В фільтрації та підкачування палива у форсунки;

Г фільтрації палива і подачі його до камери згорання.

А на 1 кг палива припадає 20 кг повітря;

Б на 1 кг палива припадає 15 кг повітря;

В на 1 кг палива припадає 8 кг повітря;

Г на 1 кг палива припадає менше 13 кг повітря.

А при запуску двигуна;

Б при роботі двигуна на холостому ходу;

В при роботі двигуна на повних навантаженнях;

Г при зупинці двигуна.

А на 1 кг палива припадає 17,5 кг повітря;

Б на 1 кг палива припадає від 13,5 до 15 кг повітря;

В на 1 кг палива припадає менше 13 кг повітря;

Г на 1 кг палива припадає від 5 до 10 кг повітря.

А запуску двигуна;

Б роботі на холостому ходу;

В роботі на повних навантаженнях;

Г роботі на холостому ході і повних навантаженнях

А Водяний насос;

Б термостат;

В вентилятор;

Г радіатор.

А запуску двигуна;

Б роботі на холостому ходу;

В середніх навантаженнях;

Г повних навантаженнях.

А поплавкової і змішувальної камер;

Б головної дозуючої системи, економайзера;

В головної дозуючої системи, прискорювального насоса, системи холостого ходу і системи економайзера, системи пуску, перехідної системи;

Г головної дозуючої системи, прискорювального насоса, системи пуску.

А при роботі двигуна на повних навантаженнях;

Б при різкому натисканні на педаль газ;

В при переході роботи двигуна з повних навантажень на холостий хід;

Г при роботі двигуна на низьких навантаженнях.

А при запуску двигуна;

Б при роботі на холостому ходу;

В при роботі на повних навантаженнях;

Г при зупинці двигуна.

А Очищений бензин

Б Очищений газ

В Суміш бензину та газу

Г Суміш бензину та повітря

А Кількість шатунних рівняється кількості корінних

Б Шатунних більше, чим корінних

В Корінних менше чим шатунних

Г Корінних на одну більше чим шатунних

А пропуску мастила;

Б прокачування системи від повітря;

В пропуску палива;

Г пропуску повітря.

А регулюється зусиллям пружини форсунки;

Б регулятором моменту впорскування;

В поворотом плунжера у паливному насосі високого тиску;

Г поворотом плунжера у паливному насосі низького тиску

А Бензин;

Б дизельне паливо;

В газ;

Г всі перелічені

А зміни моменту початку впорскування палива залежно від частоти обертання колінчатого валу;

Б збільшення числа обертів колінчатого валу;

В зменшення числа обертів колінчатого валу;

Г зміни частоти обертання колінчатого валу.

А зчеплення, карданна передача, задній міст;

Б зчеплення, коробка передач, роздавальна коробка, карданна передача, головна передача, диференціал і півосі ;

В зчеплення, роздавальна коробка, карданна передача, головна передача, диференціал і півосі;

Г зчеплення, роздавальна коробка, карданна передача, головна передача.

А передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач;

Б короткочасного від’єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з’єднання;

В збільшення крутного моменту;

Г зменшення крутного моменту від двигуна на коробку передач

А педаль зчеплення, тяга, натискна вилка, витискний підшипник;

Б ведучих та відомих частин, механізмів натискання та виключення;

В циліндр зчеплення, натискна вилка, витискний підшипник;

Г педаль зчеплення, тяга, натискна вилка.

А. провідна частина щеплення

Б. ведена частина щеплення.

В. нажимна частина щеплення.

Г. система виключення щеплення.

А. деталі відомої частини щеплення

Б. деталі нажимної частини щеплення

В. деталі передавальної системи щеплення

Г. деталі провідної системи щеплення.

А одно дискові

Б одно- і дводискові

В багато дискові

Г без дискові

А для повертання автомобіля в потрібному напряму

Б для зміни напряму руху автомобіля

В повертання керованих коліс за допомогою рульового валу

Г забезпечити водієві повний контроль над напрямом руху транспортного засобу.

А отримання зусилля від приводу та повертання коліс в потрібному напрямі

Б повертання керованих коліс з невеликим зусиллям на рульовому колесі;

В повертання керованих коліс з робочого місця водія;

Г повертання керованих коліс за допомогою рульового валу,

А запобігання перекиданню автомобіля при повертанні ;

Б запобігання перекиданню автомобіля при русі вперед;

В запобігання перекиданню автомобіля при русі назад;

Г запобігання перекиданню автомобіля при стоянні на місці. 

А збільшення передаточного числа;

Б безшумного включення передач;

В збільшення крутного моменту;

Г зменшення передаточного числа.

А включення і виключення переднього ведучого моста;

Б збільшення швидкості руху;

В розподілення крутного моменту між ведучими мостами автомобіля;

Г відповіді А,В.

А великовантажних автомобілях;

Б автомобілях, що мають два і більше ведучих мостів;

В на неповністю повнопривідних автомобілях;

Г на мало вантажних автомобілях.

А рівних кутових швидкостей;

Б жорсткі;

В жорсткі і рівних кутових швидкостей;

Г м‘які і рівних кутових швидкостей.

А збільшення крутного моменту і передачі його на ведучі колеса під прямим кутом;

Б збільшення швидкості руху автомобіля;

В зменшення шуму на повороті;

Г збільшення шуму на повороті.

А На всіх легкових автомобілях;

Б на спеціальних автомобілях;

В на легкових ВАЗ 2101-07, Москвич і на автомобілях ГАЗ-66, ГАЗ 53;

Г на всіх вантажних автомобілях.

А немає різниці;

Б різниця в формі зубів;

В вісь ведучої шестерні зміщена вниз відносно веденої;

Г вісь ведучої шестерні зміщена вверх відносно веденої;

А пару конічних і пару циліндричних шестерень;

Б пару конічних шестерень та пару валів;

В пару циліндричних шестерень та пару валів;

Г три конічних шестерні та пару валів.

А збільшення радіуса повороту автомобіля;

Б зменшення радіуса повороту автомобіля;

В передачі моменту з різними кутовими швидкостями на не ведучі колеса;

Г передачі крутного моменту з різними кутовими швидкостями до півосей.

А збільшення крутного моменту;

Б збільшення швидкості обертання ведучих коліс;

В підвищення прохідності транспортного засобу;

Г зменшення крутного моменту.

А зменшення ударів, які сприймають колеса;

Б гасіння коливань;

В збільшення коливань;

Г відповідь А,Б.

А Літол-24;

Б Консталін;

В Літол – 35;

Г Графітне мастило.

А гасіння вертикальних коливань під час руху;

Б передачі зусилля на раму автомобіля;

В передачі зусилля на балки мостів;

Г передачі зусилля на балки автомобіля.

А пом’якшення дії протектора на каркас шини;

Б збільшення тертя;

В захисту камер від пошкоджень;

Г зменшення тертя.

А поздовжній нахил шворня;

Б поперечний нахил шворня;

В нахил поворотної цапфи;

Г кути сходження.

А зміни швидкості автомобіля;

Б зміни напрямку руху автомобіля;

В зміни гальмового моменту;

Г зміни крутного моменту.

А передньопривідних;

Б задньопривідних;

В повнопривідних;

Г слабо привідних

А рульового механізму і рульового приводу;

Б рульового колеса, картера валу і тяг;

В ролика і черв’яка, картера, сошки і тяг;

Г ролика і черв’яка, картера, сошки .

А гальмових механізмів коліс і гальмового привода;

Б гальмових механізмів коліс, педалі і тяги;

В гальмових механізмів коліс, компресора і крана;

Г Гальмових механізмів коліс і крана.

А Гідравлічний

Б Механічний

В Рейковий

Г Пневматичний

А робочого гальмового циліндра, пневмокамери, розтискного кулака;

Б робочого гальмового циліндра, диску, супорту, гальмових накладок;

В робочого гальмового циліндра, колодки, гальмових накладок, стяжної пружини;

Г робочого гальмового циліндра, пневмокамери, супорту.

А 3 мм;

Б 5 мм;

В глибини залягання головки заклепки не менше 0,5 мм;

Г 7 мм

А шестерні розподільного валу;

Б ексцентрика розподільного валу;

В шестерні колінчастого валу;

Г шківа колінчастого валу.

А 1,27 г/см3;

Б 1,29 г/см3;

В 1,25 г/см3;

Г 1,23г/ см3.

А 1,23 г/см3;

Б 1,27 г/см3;

В 1,29 г/см3;

Г 1,25 г/см3.

А 5-10 мм;

Б 10-15 мм;

В 15-20 мм;

Г 20-25 мм.

А H2 Cl + H2 O;

Б H2SO4+H2 O;

В H2 Cl +.H2SO4;

Г H2SO4+H O.

А чавунній ванні;

Б мідному тазику;

В свинцевому посуді;

Г алюмінієвому посуді.

А олівцем;

Б стержнем від ручки;

В лінійкою;

Г скляною трубкою.

А кислотомір;

Б спиртометр;

В ареометр;

Г манометр.

А позитивних;

Б негативних;

В гладких;

Г шорстких. 

А для підсвічення;

Б для вентиляції;

В для випрямлення струму;

Г для зміни струму.

А 0,25-0,30 мм;

Б 0,30-0,40 мм;

В 0,45-0,50 мм;

Г 0,35-0,45 мм.

А 0,5-0,6 мм;

Б 0,6-0,7 мм;

В 0,7-0,8 мм;

Г 0,8-0,9 мм.

А визначення кількості обертів колінчатого валу;

Б зміни кута запалювання залежно від навантаження;

В частоти обертання колінчатого валу;

Г зміни кута запалювання незалежно від навантаження.

А зміни кута запалювання, залежно від навантаження;

Б зміни кута запалювання, залежно від числа обертів колінчатого валу;

В ступеня відкривання дросельних заслінок;

Г визначення кількості кругів колінчатого валу.

А зміни кута запалювання, залежно від числа обертів колінчатого валу;

Б зміни кута запалювання, залежно від вжитого палива;

В зміни кута запалювання, залежно від навантаження на двигун;

Г зміни кута запалювання, незалежно від вжитого палива.

А збільшення магнітний потоку;

Б запобігання перегріву котушки запалювання;

В запобігання підгорянню контакти;

Г зменшення магнітного потоку.

А щупом пластинчастим;

Б щупом круглим;

В спеціальним приладом;

Г щупом квадратним.

А спеціальним приладом;

Б підгинанням бокового електроду;

В щупом;

Г пластиною.

А для передачі струму на споживачі;

Б для захисту кола струму від замикання;

В для підсвічування споживачів;

Г для регулювання струму.

А загальну кількість коліс на автомобілі;

Б кількість ведучих коліс;

В кількість керованих коліс ;

Г кількість некерованих коліс.

А у кільцеву виточку на стрижні клапана;

Б в опорну шайбу;

В в напрямну втулки;

Г в коромисло.

А сталі;

Б чавуну;

В алюмінієвого сплаву;

Г латуні.

А марка “А”

Б марка “З”

В марка “Л”

Г всі перераховані

А проміжну шестерню;

Б вторинний вал;

В проміжний вал;

Г первинний вал.

А “плаваючим”;

Б з гарантованим натягом;

В способами А,Б в залежності від конструкції двигуна;

Г з зазором

А синхронізатор;

Б замок;

В фіксатор;

Г ключ;

А паливопідкачувальним насосом;

Б стисненим повітрям;

В паливним насосом високого тиску;

Г розрідженням в впускному колекторі.

А зварюванням;

Б клепанням;

В жорстким кріпленням;

Г пружним кріпленням через гумову подушку.

А розбризкуванням;

Б під тиском;

В комбіновано;

Г вручну.

А до 30м/сек;

Б до 100м/сек;

В до 300м/сек;

Г до 3000м/сек.

А крайньому лівому;

Б крайньому правому;

В середньому;

Г будь якому.

А у впускному колекторі;

Б у випускному колекторі;

В на дросельному вузлу;

Г на паливній рампі.

А у радіаторі;

Б у вентиляторі;

В у відцентрованому насосі;

Г у круговому вентиляторі

А ЗІЛ-131;

Б КамАЗ- 5510;

В ГАЗ 53А;

Г ВАЗ-2109.

А із зовнішнім сумішоутворенням;

Б із внутрішнім сумішоутворенням;

В із внутрішнім і зовнішнім сумішоутворенням;

Г без сумішоутворення.

А прискорення прогріву двигуна;

Б уповільнення прогріву двигуна;

В управління швидкістю обертання вентилятор;

Г не допускає замерзання охолоджуючої рідини.

А передачі зусилля від штанги до клапана;

Б відкривання та закривання впускних каналів;

В відкривання та закривання випускних каналів;

Г фіксування клапану.

А зменшення сил тертя;

Б охолодження пар тертя;

В видалення продуктів зносу деталей;

Г функції вказані у відповідях А,Б,В.

А визначення кількості кисню у відпрацьованих газах;

Б визначення температури охолодної рідини;

В визначення витрати повітря;

Г визначення витрати палива.

А у карбюраторному;

Б у газовому;

В у дизельному;

Г в електричному

А переривник;

Б розподільник;

В котушка запалювання;

Г котушка розподільника.

А акумуляторна батарея, вимикач запалювання, додатковий резистор, первинна обмотка котушки запалювання, контакти переривника ,

Б акумуляторна батарея, вимикач запалювання, додатковий резистор, вторинна обмотка котушки

В акумуляторна батарея, вимикач запалювання, вторинна обмотка котушки запалювання, розподільник запалювання

Г акумуляторна батарея, вимикач запалювання, додатковий резистор, первинна обмотка котушки, свічка запалювання

А коло низької напруги та коло середньої напруги;

Б коло високої напруги та коло високочастотної напруги;

В коло низької напруги та коло високочастотної напруги ;

Г коло низької напруги та коло високої напруги

А один оберт колінчатого валу;

Б два оберти колінчатого валу;

В чотири оберти колінчатого валу;

Г три оберти колінчатого валу.

А Всі клапани одного діаметра

Б Впускний більший за випускний

В Випускний більший за впускний

Г Різниці не має

А живлення акумуляторної батареї;

Б пуску генератора;

В пуску двигуна ;

Г зупинки двигуна.

А ходом поршня;

Б тактом;

В робочим об’ємом циліндра;

Г рухом поршня.

А підвищення рівномірного обертання колінчатого валу;

Б врівноваження незбалансованих мас;

В запуску двигуна стартером;

Г для вирішення завдань, перерахованих у відповідях А та В;

А 900;

Б 1800;

В 2700;

Г 3600.

А на холодному двигуні;

Б на прогрітому двигуні;

В на гарячому двигуні;

Г різниці немає.

А з’єднання кулачкового валу ПНВТ з шестернею приводу;

Б зміни моменту подачі палива н максимальній частоті обертання колінчастого валу;

В зміни моменту подачі палива залежно від частоти обертання колінчастого валу;

Г зміни моменту подачі палива на мінімальній частоті обертання колінчастого валу.

А приготування паливної суміші;

Б подачі повітря в камеру згорання;

В кріплення форсунок;

Г фільтрування палива.

А на карбюраторі;

Б на паливній рампі;

В на форсунці;

Г на дросельному вузлу.

А захисту системи мащення від надлишкового тиску;

Б підтримання постійного тиску в системі мащення;

В підтримання постійного теплового зазору між клапаном і кулачком розподільчого валу;

Г підтримання постійного зазору між шийками та вкладишами колінчатого валу. 

А автоматичного розгальмування коліс;

Б автоматичної зміни тиску гальмівної рідини в задніх гальмівних механізмах, залежно від навантаження;

В автоматичного гальмування коліс;

Г автоматичного рушання автомобіля з місця.

А фільтрування палива;

Б фільтрування повітря;

В зміни кількості основного повітря, яке подається у впускну систему двигуна;

Г вимірювання кількості повітря.

А підтримання заданої частоти обертання двигуна при повних навантаженнях;

Б підтримання заданої частоти обертання холостого ходу двигуна;

В підтримання заданої частоти обертання двигуна при запуску;

Г підтримання заданої частоти обертання двигуна при зупинці.

А зменшення навантаження на робочу гальмівну систему у разі тривалого гальмування;

Б утримання автомобіля на місці;

В зупинки автомобіля у разі відмови робочої гальмівної системи;

Г використовується у всіх режимах руху автомобіля для зменшення швидкості.

А розтискний кулак, гальмова камера, гальмові колодки;

Б колісний гальмовий циліндр, гальмові колодки, гальмовий барабан;

В супорт , гальмовий диск, робочий гальмовий циліндр;

Г розтискний кулак, гальмові колодки, робочий гальмовий циліндр.

А розведення гальмових колодок поршнями;

Б притискання гальмових колодок до поршнів циліндра;

В передачі тиску стисненого повітря на вали розтискних кулаків;

Г розведення гальмових колодок.

А своєчасної подачі паливної суміші в камеру згорання та відведення 

відпрацьованих газів згідно порядку роботи двигуна;

Б перетворення зворотньопоступального руху шатуна в обертальний рух колінчатого валу;

В утворення паливної суміші, подачі її в камеру згорання, відведення відпрацьованих газів;

Г запалювання робочої суміші в камері згорання. 

А передачі зусилля від поршня на колінчастий вал;

Б запобігання прориву газів у камеру згорання;

В з’єднання поршня та циліндра;

Г підвищення рівномірності обертання колінчатого валу;

А Збільшення електронів у батареї

Б Перетворення хімічної енергії в електричну

В Перетворення електричної енергії в хімічну.

Г Збільшення щільності акумулятора

А Збільшення електронів у батареї

Б Перетворення хімічної енергії в електричну

В Перетворення електричної енергії в хімічну.

Г Збільшення щільності акумулятора

А живлення електричним струмом стартера під час пуску двигуна;

Б заряджання стартера;

В живлення електричним струмом стартера під час зупинки автомобіля;

Г заряджання генератора;

А зниження напруги акумуляторної батареї;

Б контролю рівня електроліту;

В підвищення напруги акумуляторної батареї;

Г ізоляції негативних та позитивних пластин.

А сталі;

Б пористих пластмас;

В алюмінію;

Г свинцю.

А живлення електричним струмом стартера під час пуску двигуна та живлення всіх приладів електричною енергією;

Б заряджання акумуляторної батареї та живлення всіх приладів електричною енергією;

В живлення електричним струмом стартера під час зупинки автомобіля та живлення всіх приладів електричною енергією;

Г заряджання генератора та живлення всіх приладів електричною енергією.

А з чавуну;

Б з силуміну;

В з бронзи;

Г з латуні.

А вібрації;

Б сторонніх шумів;

В витікання оливи;

Г зменшення потужності.

А збільшення потужності двигуна;

Б компенсації температурного розширення;

В прокручування клапана;

Г поліпшити наповнення циліндра.

А нещільне прилягання клапанів;

Б підвищений тиск палива;

В знижений тиск палива;

Г руйнування прокладки між циліндром та головкою циліндрів. 

А неправильний вибір охолоджувальної рідини;

Б заїдання термостата у закритому стані;

В збільшення об’єму охолодної рідини;

Г заїдання термостата у відкритому стані.

А заїдання редукційного клапану насосу у закритому стані;

Б несправності в системі охолодження;

В засмічення оливопроводів;

Г зноше6ння корінних та шатунних вкладишів.

А немае

Б натискний підшипник;

В демфер;

Г варіатор.

А приготування середньої суміші;

Б порушення дозування паливної суміші;

В фільтрування повітря;

Г стуки в газорозподільному механізмі.

А пошкодження діафрагми;

Б заїдання редукційного клапана;

В засмічення повітряних жиклерів;

Г пошкодження підшипників.

А підвищення напруги до 220 вольт;

Б коротке замикання, сульфатація;

В самозаряджання акумуляторної батареї;

Г підвищення сили струму.

А окиснення та обгорання контактів генератора, коротке замкнення

Б зниження потужності двигуна;

В застосування контактних кілець більшого розміру ;

Г несвоєчасне запалювання

А збільшенням потужності;

Б втратою потужності;

В переохолодженням двигуна;

Г перевитратою оливи .

А порушення кутів встановлення коліс;

Б спрацювання шарнірних з’єднань рульових тяг;  

В пошкодження амортизатора; 

Г спрацювання сайлентблоків. 

А порушення кутів встановлення передніх коліс;

Б неправильне регулювання положення педалі гальм;  

В повітря в системі;

Г зменшення швидкості автомобіля.

А порушення кутів встановлення коліс;

Б несправності агрегатів трансмісії ;  

В замаслення і знос гальмівних колодок;

Г зниження швидкості автомобіля.

А несправний вакуумний підсилювач;  

Б пересихання гумових ущільнювачів;

В пошкодження рульових тяг;

Г зниження швидкості автомобіля.

А зафіксувати колесо від обертального руху;

Б встановити на колесі тиск 2 МПа;

В зняти ковпак маточини, та похитуючи колесо за верхній край у поперечному напряму, упевнитись, що люфт у підшипниках є;

Г повернути колесо по годинниковій стрілці та відпустити його. 

А зношення і замаслення фрикційних накладок веденого диску;

Б збільшення швидкості автомобіля;

В знос зубців маховика;

Г розбалансування маховика.

А замаслення фрикційних накладок веденого диску;

Б збільшення вільного ходу педалі зчеплення;

В несправність стартера;

Г розбалансування маховика.

А пробуксування зчеплення;

Б ривки під час рушання з місця;

В шум під час руху;

Г застосування оливи підвищеної в’язкості.

А заїдання педалі в натиснутому положенні;

Б шум і нагрівання під час руху;

В зменшення крутного моменту;

Г ривки під час рушання з місця.

А підвищене спрацювання шин;

Б пробуксування коліс;

В поліпшення маневреності автомобіля;

Г підвищений шум при русі автомобіля.

А циліндрово-поршневої групи ;

Б системи запалювання;

В системи охолодження ;

Г системи змащення.

А на клапанах одного циліндра;

Б на клапанах різних циліндрів;

В на працюючому двигуні;

Г за схемою.

А СТО;

Б ТО-3;

В ТО-1;

Г ЩТО.

А по виходу газу на впуск ;

Б по бульбашкам після нанесення мильної піни;

В по зниженню потужності двигуна;

Г за будь-яких ознак.

А до зниження напруги в клемах генератора в 3-4(В)при будь-якій чистоті обертання колінчатого валу;

Б до зниження сили струму;

В до короткого замкнення обмотки стартера зниження потужності;

Г до підвищення на клемах генератора або відсутності напруги. 

А повинна бути натиснута;

Б повинна бути відпущена;

В три рази переміщена з крайніх положень;

Г може знаходитись в будь-кому крайньому положенні.

А заїдання рульового колеса;

Б підвищений люфт руля ;

В непрацездатність підсилювача;

Г зменшення кута повернення коліс.

А підгоряння контактного диску та вимикачів тягового реле ;

Б велике зношення щіток та замаслення колекторів;

В обгорання контактів вимикача запалення та стартера;

Г будь-яке з перерахованих

А важелів рульової трапеції;

Б поперечних рульових тяг;

В сошки та маятникового важеля;

Г всіх перерахованих деталей.

А випадання клапанів ;

Б перевитрати палива;

В зниження потужності двигуна;

Г збільшення потужності.

А два рази на рік;

Б один раз на рік;

В один раз на два роки;

Г один раз на квартал.

А страхуванню про всяк випадок;

Б обов'язковому страхуванню;

В страхуванню на випадок безробіття;

Г страхуванню за бажанням.

А стаціонарні;

Б змінні та переносні;

В відкидні чи розсувні;

Г перераховані у відповідях А,Б,В.

А 160 - 190 С;

Б 200 – 220 С;

В 180 – 200 С;

Г 25 – 300 С.

А чорний колір;

Б зелений колір;

В червоний колір;

Г на власний вибір.

А хімічні, пінні, повітряно – пінні, вуглекислотні, порошкові, хладонові, кислотні;

Б хімічні, пінні, повітряно – пінні, порошкові, хладонові, кислотні;

В хімічні, пінні, повітряно – пінні, вуглекислотні, порошкові, хладонові;

Г хімічні, пінні, повітряно – пінні, вуглекислотні, порошкові, кислотні.

А порошок, вуглекислоту;

Б хімічну піну;

В воду;

Г порошок, воду. 

А 1 – 42 В;

Б 127, 220 В;

В 220, 380 В;

Г 42 – 380 В. 

А штучне дихання;

Б непрямий масаж серця;

В від’єднати від джерела струму

Г. відповіді А,Б, В.

А потрібно звільнити від дії електричного струму, надати першу допомогу;

Б не звільняючи від дії електроструму надати першу допомогу;

В визвати швидку допомогу;

Г. відповіді А,В.

А величина деформації отвору і валу в процесі їх щільного з’єднання;

Б характер з’єднання деталей, що визначені величиною отримуваних зазорів та натягів;

В різниця між найбільшим граничним і номінальним розмірами;

Г різниця між найбільшим та найменшим розмірами деталі. 

А допустиме відхилення від допустимого розміру;

Б величина допустимої зміни розміру внаслідок спрацювання деталі;

В різниця між найбільшим і найменшим граничними розмірами;

Г різниця між найбільшим граничним і номінальним розмірами. 

А 60,00;

Б 59,99;

В 59,98;

Г 59,97.

А найбільший граничний розмір;

Б найменший граничний розмір;

В номінальний розмір;

Г дійсний розмір.

А найбільший граничний розмір;

Б найменший граничний розмір;

В номінальний розмір;

Г дійсний розмір.

А сплав заліза з цинком;

Б сплав нікелю з хромом;

В сплав заліза з вуглецем;

Г сплав міді з кремнієм.

А алюмінієм;

Б свинцем;

В цинком;

Г залізом.

А 2,14 – 6,67%;

Б 2,27 – 6,67%;

В 2,17 – 6,67%;

Г 2,25 – 6,67%.

А загартована сталь;

Б поліпшена сталь;

В звичайна сталь;

Г сталь з гальванічним покриттям.

А зняття твердості;

Б зняття внутрішніх напружень;

В надання підвищеної твердості;

Г підвищення пластичності.

А А4;

Б А3;

В А2;

Г А1.

А дециметрах;

Б сантиметрах;

В міліметрах;

Г метрах.

А масштаб зменшення;

Б масштаб збільшення;

В кутовий масштаб;

Г масштаб «в натуральну величину».

А усіх деталей, що входять до складального креслення;

Б деталей, які мають великі розміри;

В усіх деталей, крім стандартних;

Г деталей з внутрішніми порожнинами.