Державна кваліфікаційна атестація з професії "Слюсар з ремонту колісних транспортних засобів"

А. деталі відомої частини щеплення

Б. деталі нажимної частини щеплення

В. деталі передавальної системи щеплення

Г. деталі провідної системи щеплення.

А для повертання автомобіля в потрібному напряму

Б для зміни напряму руху автомобіля

В повертання керованих коліс за допомогою рульового валу

Г забезпечити водієві повний контроль над напрямом руху транспортного засобу.

А запобігання перекиданню автомобіля при повертанні ;

Б запобігання перекиданню автомобіля при русі вперед;

В запобігання перекиданню автомобіля при русі назад;

Г запобігання перекиданню автомобіля при стоянні на місці. 

А збільшення передаточного числа;

Б безшумного включення передач;

В збільшення крутного моменту;

Г зменшення передаточного числа.

А великовантажних автомобілях;

Б автомобілях, що мають два і більше ведучих мостів;

В на неповністю повнопривідних автомобілях;

Г на мало вантажних автомобілях.

А рівних кутових швидкостей;

Б жорсткі;

В жорсткі і рівних кутових швидкостей;

Г м‘які і рівних кутових швидкостей.

А збільшення крутного моменту і передачі його на ведучі колеса під прямим кутом;

Б збільшення швидкості руху автомобіля;

В зменшення шуму на повороті;

Г збільшення шуму на повороті.

А На всіх легкових автомобілях;

Б на спеціальних автомобілях;

В на легкових ВАЗ 2101-07, Москвич і на автомобілях ГАЗ-66, ГАЗ 53;

Г на всіх вантажних автомобілях.

А немає різниці;

Б різниця в формі зубів;

В вісь ведучої шестерні зміщена вниз відносно веденої;

Г вісь ведучої шестерні зміщена вверх відносно веденої;

А збільшення радіуса повороту автомобіля;

Б зменшення радіуса повороту автомобіля;

В передачі моменту з різними кутовими швидкостями на не ведучі колеса;

Г передачі крутного моменту з різними кутовими швидкостями до півосей.

А зменшення ударів, які сприймають колеса;

Б гасіння коливань;

В збільшення коливань;

Г відповідь А,Б.

А гасіння вертикальних коливань під час руху;

Б передачі зусилля на раму автомобіля;

В передачі зусилля на балки мостів;

Г передачі зусилля на балки автомобіля.

А пом’якшення дії протектора на каркас шини;

Б збільшення тертя;

В захисту камер від пошкоджень;

Г зменшення тертя.

А передньопривідних;

Б задньопривідних;

В повнопривідних;

Г слабо привідних

А рульового механізму і рульового приводу;

Б рульового колеса, картера валу і тяг;

В ролика і черв’яка, картера, сошки і тяг;

Г ролика і черв’яка, картера, сошки .

А гальмових механізмів коліс і гальмового привода;

Б гальмових механізмів коліс, педалі і тяги;

В гальмових механізмів коліс, компресора і крана;

Г Гальмових механізмів коліс і крана.

А робочого гальмового циліндра, пневмокамери, розтискного кулака;

Б робочого гальмового циліндра, диску, супорту, гальмових накладок;

В робочого гальмового циліндра, колодки, гальмових накладок, стяжної пружини;

Г робочого гальмового циліндра, пневмокамери, супорту.

А 3 мм;

Б 5 мм;

В глибини залягання головки заклепки не менше 0,5 мм;

Г 7 мм

А 5-10 мм;

Б 10-15 мм;

В 15-20 мм;

Г 20-25 мм.

А чавунній ванні;

Б мідному тазику;

В свинцевому посуді;

Г алюмінієвому посуді.

А олівцем;

Б стержнем від ручки;

В лінійкою;

Г скляною трубкою.

А позитивних;

Б негативних;

В гладких;

Г шорстких. 

А зміни кута запалювання, залежно від числа обертів колінчатого валу;

Б зміни кута запалювання, залежно від вжитого палива;

В зміни кута запалювання, залежно від навантаження на двигун;

Г зміни кута запалювання, незалежно від вжитого палива.

А збільшення магнітний потоку;

Б запобігання перегріву котушки запалювання;

В запобігання підгорянню контакти;

Г зменшення магнітного потоку.

А спеціальним приладом;

Б підгинанням бокового електроду;

В щупом;

Г пластиною.

А для передачі струму на споживачі;

Б для захисту кола струму від замикання;

В для підсвічування споживачів;

Г для регулювання струму.

А загальну кількість коліс на автомобілі;

Б кількість ведучих коліс;

В кількість керованих коліс ;

Г кількість некерованих коліс.

А сталі;

Б чавуну;

В алюмінієвого сплаву;

Г латуні.

А марка “А”

Б марка “З”

В марка “Л”

Г всі перераховані

А “плаваючим”;

Б з гарантованим натягом;

В способами А,Б в залежності від конструкції двигуна;

Г з зазором

А зварюванням;

Б клепанням;

В жорстким кріпленням;

Г пружним кріпленням через гумову подушку.

А розбризкуванням;

Б під тиском;

В комбіновано;

Г вручну.

А акумуляторна батарея, вимикач запалювання, додатковий резистор, первинна обмотка котушки запалювання, контакти переривника ,

Б акумуляторна батарея, вимикач запалювання, додатковий резистор, вторинна обмотка котушки

В акумуляторна батарея, вимикач запалювання, вторинна обмотка котушки запалювання, розподільник запалювання

Г акумуляторна батарея, вимикач запалювання, додатковий резистор, первинна обмотка котушки, свічка запалювання

А живлення акумуляторної батареї;

Б пуску генератора;

В пуску двигуна ;

Г зупинки двигуна.

А підвищення рівномірного обертання колінчатого валу;

Б врівноваження незбалансованих мас;

В запуску двигуна стартером;

Г для вирішення завдань, перерахованих у відповідях А та В;

А з’єднання кулачкового валу ПНВТ з шестернею приводу;

Б зміни моменту подачі палива н максимальній частоті обертання колінчастого валу;

В зміни моменту подачі палива залежно від частоти обертання колінчастого валу;

Г зміни моменту подачі палива на мінімальній частоті обертання колінчастого валу.

А захисту системи мащення від надлишкового тиску;

Б підтримання постійного тиску в системі мащення;

В підтримання постійного теплового зазору між клапаном і кулачком розподільчого валу;

Г підтримання постійного зазору між шийками та вкладишами колінчатого валу. 

А підтримання заданої частоти обертання двигуна при повних навантаженнях;

Б підтримання заданої частоти обертання холостого ходу двигуна;

В підтримання заданої частоти обертання двигуна при запуску;

Г підтримання заданої частоти обертання двигуна при зупинці.

А відокремлення заготовки від матеріалу;

Б перенесення розмірів деталі з креслення на матеріал;

В видалення зайвого металу із заготовки;

Г зміна геометричної форми.

А бовтів;

Б гвинтів;

В заклепок;

Г штифтів.

А передачі крутного моменту від двигуна на ходову частину;

Б передачі крутного моменту від двигуна на ведучі колеса;

В передачі крутного моменту від двигуна на передній міст;

Г передачі крутного моменту від двигуна на задній міст.

А об'єм, що заходиться над поршнем при його положенні в начальній мертвій точці;

Б об'єм, що знаходиться над поршнем при його положенні в верхній мертвій точці;

В об’єм, що вивільнюється поршнем, коли той переміщується від верхньої мертвої точки до нижньої мертвої точки;

Г об'єм, що заходиться під поршнем при його положенні в НМТ.

А перетворення крутного моменту в обертальний рух;

Б перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертальний рух колінчатого валу;

В перетворення правого моменту в обертальний рух;

Г перетворення зворотного руху поршня в обертальний рух колінчатого валу.

А 4 корінних і 8 шатунних шийок;

Б 5 корінних і 4 шатунних шийок;

В 5 корінних і 8 шатунних шийок;

Г 4 корінних і 5 шатунних шийок.

А нагрівання горючої суміші;

Б охолодження мастила в картері двигуна;

В підтримання робочого теплового режиму двигуна;

Г охолодження горючої суміші.

А перепускний;

Б паровий;

В повітряний;

Г відповіді Б,В.

А зберігання запасу палива, його очищення палива та повітря, подачі його в камеру згорання ;

Б приготування горючої суміші;

В випуску відпрацьованих газів;

Г всього переліченого.

А на 1 кг палива припадає 20 кг повітря;

Б на 1 кг палива припадає 15 кг повітря;

В на 1 кг палива припадає 8 кг повітря;

Г на 1 кг палива припадає менше 13 кг повітря.

А поплавкової і змішувальної камер;

Б головної дозуючої системи, економайзера;

В головної дозуючої системи, прискорювального насоса, системи холостого ходу і системи економайзера, системи пуску, перехідної системи;

Г головної дозуючої системи, прискорювального насоса, системи пуску.

А при роботі двигуна на повних навантаженнях;

Б при різкому натисканні на педаль газ;

В при переході роботи двигуна з повних навантажень на холостий хід;

Г при роботі двигуна на низьких навантаженнях.

А Очищений бензин

Б Очищений газ

В Суміш бензину та газу

Г Суміш бензину та повітря

А Кількість шатунних рівняється кількості корінних

Б Шатунних більше, чим корінних

В Корінних менше чим шатунних

Г Корінних на одну більше чим шатунних

А зчеплення, карданна передача, задній міст;

Б зчеплення, коробка передач, роздавальна коробка, карданна передача, головна передача, диференціал і півосі ;

В зчеплення, роздавальна коробка, карданна передача, головна передача, диференціал і півосі;

Г зчеплення, роздавальна коробка, карданна передача, головна передача.

А передачі крутного моменту від двигуна на коробку передач;

Б короткочасного від’єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з’єднання;

В збільшення крутного моменту;

Г зменшення крутного моменту від двигуна на коробку передач

А немае

Б натискний підшипник;

В демфер;

Г варіатор.

А заїдання редукційного клапану насосу у закритому стані;

Б несправності в системі охолодження;

В засмічення оливопроводів;

Г зноше6ння корінних та шатунних вкладишів.

А неправильний вибір охолоджувальної рідини;

Б заїдання термостата у закритому стані;

В збільшення об’єму охолодної рідини;

Г заїдання термостата у відкритому стані.

А нещільне прилягання клапанів;

Б підвищений тиск палива;

В знижений тиск палива;

Г руйнування прокладки між циліндром та головкою циліндрів. 

А живлення електричним струмом стартера під час пуску двигуна та живлення всіх приладів електричною енергією;

Б заряджання акумуляторної батареї та живлення всіх приладів електричною енергією;

В живлення електричним струмом стартера під час зупинки автомобіля та живлення всіх приладів електричною енергією;

Г заряджання генератора та живлення всіх приладів електричною енергією.

А живлення електричним струмом стартера під час пуску двигуна;

Б заряджання стартера;

В живлення електричним струмом стартера під час зупинки автомобіля;

Г заряджання генератора;