Гр9 ТК3 "Управління та ТО тепловоза”

а) Знос і стан гребеня

б) Наявність повзунів

в) Наявність навару

г) Всі вищеперелічені

а) Збільшити швидкість руху

б) Не допускати боксуванню колісної пари

в) Застосовувати екстрене гальмування

г) Збільшити навантаження на вісь

а) Тільки нерівності колії.

б) Тільки тягові та гальмівні зусилля.

в) Нерівності колії, вертикальні навантаження, тягові та гальмівні зусилля

г) Бічні навантаження коліс на рейки.

а) Низька швидкість руху.

б) Несправність ресорного підвішування.

в) Відсутність боксування колісних пар.

г) Невеликий радіус кривих ділянок колії.

а) Підрахувати кількість цілих поділів за шкалою движка.

б) Визначити, які ризики на обох шкалах збігаються.

в) Підрахувати остаточну величину дефекту, враховуючи цілі поділи та ризики на шкалах.

г) Виміряти відстань від вершини гребеня до поверхні катання.

а) 5 мм.

б) 6 мм.

в) 7 мм.

г) 8 мм.

а) Штангенциркулем

б) Лінійкою

в) Абсолютним шаблоном

г) Мікрометром

а) За різницею між глибиною повзуна та товщиною обода

б) За різницею між висотою навару та товщиною обода

в) За шкалою вертикального движка шаблону

г) За шкалою ноніуса шаблону

а) 15 км/год

б) 10 км/год

в) 5 км/год

г) 2 км/год

а) За шкалою вертикального движка шаблону

б) За шкалою ноніуса шаблону

в) За допомогою спеціального шаблону ВПГ

г) За допомогою товщиноміра

а) Зношення гребеня по його вершині

б) Зношення гребеня по його боковій поверхні

в) Зменшення товщини гребеня

г) Збільшення товщини гребеня

а) Якість мастила та його справність

б) Сили тертя-ковзання в тяговому режимі

в) Вплив інерційних сил на стиках у колії рейки хрестовини

г) Всі перераховані вище

а) 0,1-0,3 мм

б) 0,4-0,7 мм

в) 0,8-1,0 мм

г) 1,1-1,3 мм