Ознайомлення з ремонтом колісних пар з зміною елементів

а) У ремонтних пунктах станцій

б) Лише в депо

в) У вагонних колісних майстернях цехах заводів і депо

г) Тільки на заводі виробнику

а) За бажанням майстра

б) При несправності або маломірності осі

в) Після кожного пробігу

г) При зносі гребеня

а) Використовують без обмежень

б) Залишають без ремонту

в) Виключають з інвентарю і формують нову

г) Відправляють у металобрухт повністю

а) Контроль розмірів

б) Лише запресовування

в) Заміна коліс

г) Розпресування обробка накатка ремонт маточин запресовування

а) При незначних подряпинах

б) При пошкодженні фарби

в) При товщині обода менш допустимої або дефектах

г) При забрудненні

а) Будь які

б) Тільки нові

в) Нові і старопридатні

г) Тільки старі

а) Для перевірки твердості

б) Для забезпечення потрібного натягу

в) Для очищення від мастила

г) Для зменшення ваги

а) Загартування

б) Фарбування

в) Обточування і зміцнююча накатка

г) Полірування

а) Вручну

б) На спеціально виділеному пресі

в) На універсальному стенді

г) На токарному верстаті

а) Через неточність показів

б) Для зручності

в) Через відсутність тиску

г) Щоб уникнути його пошкодження

а) Підігрів осі

б) Змащення преса

в) Збіг геометричних осей колісної пари і плунжера

г) Нахил осі

а) Не нормується

б) 1 мм за оберт

в) 0,3 мм за оберт

г) 0,6 мм за оберт

а) Солідолом

б) Рідким машинним маслом

в) Гасом

г) Водою

а) Фрезерних

б) Шліфувальних

в) Токарних

г) Карусельних

а) Колір металу

б) Твердість гребеня

в) Клейма маркування і сертифікати

г) Тільки діаметр

а) Солідолом

б) Графітною змазкою

в) Машинним маслом

г) Натуральною оліфою або рослинним маслом

а) 20 тс

б) 10 тс

в) 35–37 тс на кожні 100 мм діаметра

г) Не регламентується

а) 0,05–0,1 мм

б) Понад 0,3 мм

в) 0,01–0,05 мм

г) 0,1–0,25 мм

а) До 5 мм

б) До 1 мм

в) До 3 мм

г) До 2 мм

а) Якщо колесо нове

б) За відсутності задирів і з підвищенням зусилля на 15%

в) Завжди

г) Якщо зменшити зусилля