"Ремонт машин і агрегатів ДЦ"

при планових ремонтах печей не рідше 1 разу в рік.

при планових ремонтах печей не рідше 2 рази в рік.

при планових ремонтах печей не рідше 3 рази в рік.

стан втулок барабану

зубчастого вінця обода барабану

робочої поверхні барабану

металоконструкцій і болтових з’єднань затвора

систему автоматичного змащування

наявність тріщин в бокових балках возиків;

стан підшипників осей колісних пар, зубчатих коліс і їх кріплення на валах і осях;

знос бронзових вкладишів підшипників х.коліс;

стан амортизованих пружин, ричагів, валіків і колодкотримачів гальмівної системи;

знос манжет і сальникових ущільнень пневмоциліндрів.

всі відповіді вірні

при прийомці зміни перевіряють вірність дії апаратури керування роботою скіпової лебідки

рівень мастила в редукторах

стан муфт

справність гальм

справність і надійність кріплення канатів до скіпа і барабану лебідки

чистоту скіпової ями і скіпів

замінюють зубчасті колеса в редукторі і зубчастих передачах при зносі зубців по товщині на початковому колі 15-20%;

замінюють зубчасті муфти при зносі зубців на 25% першопочаткової товщини;

замінюють барабан при зносі товщини його поверхні (в середині ручья для канату більш 15-20%);

регулюють зазор між колодками і гальмівним шківом робочих гальм в межах 1-1,5 мм;

регулюють зазори між колодками аварійного гальма і поверхнею барабану в межах 1,5-2 мм;

справність керування лебідки конусів;

правильність дії командоапаратів і кінцевих вимикачів;

роботу гальмівних устроїв лебідки;

кріплення канатів і ланцюгів;

наявність змазки в механізмах;

наявність інструмента і технічної документації.

перевіряють болтові з’єднання електрогармати, шарніри і замки перехідного патрубку, люку

стан защолки і скоби на рамі чавунної льотки;

перевіряють також стан і змазку механізмів і опробують їх на холостому ході

по закінченню завантаження обмазують глиною зовнішню поверхню

внутрішню поверхню циліндра і стан гвинта;

щільність прилягання перехідного патрубку до циліндру і клиновий замок;

носок і його кріплення до перехідного патрубку, стан редукторів і справність мастильної системи механізмів і наявність змазки.

стан болтів і шарнірів кришок і завантажувального люку і стан ущільнень підшипників на поворотній колоні і упорних підшипників на гвинтах гармати і притискання;

надійність кріплення циліндра гармати до корпуса редуктора і справність вказувача;

положення поршня в циліндрі; стан ходового гвинта, роликів і осей возика механізму притискання;

роботу защолки механізму утримання і справність муфт

кріплення гармати до лафету притискного устрою і лафет до консолі механізму повороту

один раз в два місяці

два рази в три місяці

один раз в три місяці

нема вірної відповіді

заміну штанги великого конусу при зносі її по діаметру на 12-15% і появи прогину по її довжині більше 2-3 мм;

заміну бронзової втулки в нижній частині штанги малого конусу при її зносі по діаметру більше 2-3 мм;

заміну в шарнірних з’єднаннях підвісок і тяг з ричагами балансирів, тяг, штанг і вілок направляючого устрою з підвісками і валіків при зносі на 3-5% номінального діаметру;

заміну підшипникової втулки ричага балансиру малого конусу при її зносі по діаметру вище 3 мм

перевіряють стан деталей і роликового підп’ятника з’єднання штанги малого конусу з підвісками і при знаходженні дефектів в роликовому підшипнику його замінюють;

перевіряють всю систему централізованого змащування завантажувального устрою.

тріщини в зливницях і причини застрягання чушок в зливницях;

послаблення кріплення зливниць до ланок ланцюга;

наявність шплінтів на валиках і кріплення втулок на ланкх ланцюгів;

обертаючі і необертаючі стаціонарні опорні ролики ланцюгів і наявність змазки в них.

очищують опори стаціонарних роликів і затяжку їх кріплень до металоконструкції машини;

замінюють підшипники необертаючихся роликів;

замінюють зношені ланки ланцюгів; регулюють на тяжіння ланцюгів так, щоб провісання ланцюга було не більш 100 мм;

замінюють зношені болти для кріплення зливниць до ланцюгів;

замінюють зношені захисні плити в жолобах для погрузки чушок.

всі відповіді вірні

роздільно для ковша при ремонті футерівки після 500-1000 наливів

роздільно для ковша при ремонті футерівки після 600-900 наливів

роздільно для ковша при ремонті футерівки після 400-1000 наливів

роздільно для ковша при ремонті футерівки після 500-900 наливів

тріщини в зварних швах кожуха, на лапах і цапфах ковша;

тріщини чи надлом на зогнутих балках рами чи на бокових балках возиків;

тріщини на поверхні катання, ступиці, диску, чи ходових коліс;

послаблені чи зрізані закльопки в кріпленні стальних відливок з цапфами, задири на них чи знос;

згин проушин чи валіків кантувальних устроїв, пошкодження чи знос футерівки ковша, горловини чи поверхні кожуха;

бризги чавуну чи шлаку на лафетах чи рамі чавуновозу, несправність автосцепки

пошкодження букс і пружин, відхилення зазору між скользунами возика і рамою від значень (менш 4 мм і більше 10 мм);

всі відповіді вірні

перевіряють надійність кріплення бура в патроні і кришки упорного підшипника шпінделя

переміщення каретки по напрямним балки

змащувати механізми

слідкувати за настройкою і справністю апаратури керування.