Технічне обслуговування гальмівного обладнання

під час приймання локомотивів та моторвагонних поїздів перед виїздом із депо, після відстою їх без бригади, при зміні локомотивних бригад та при виконанні технічного обслуговування ТО-1.

не перевіряють

під час приймання локомотивів та моторвагонних поїздів перед виїздом із депо

при зміні локомотивних бригад та при виконанні технічного обслуговування ТО-1

слюсарі депо

локомотивні бригади 

ніхто не перевіряє

майстер (бригадир) і приймальник

приймальник

майстер (бригадир)

начальник депо і затверджує начальник служби локомотивного господарства згідно з вимогами цієї Інструкції.

начальник депо згідно з вимогами цієї Інструкції.

начальник служби локомотивного господарства згідно з вимогами цієї Інструкції.

рівень мастила в картерах компресорів і маслянках паро повітряних насосів, за необхідності - добавити;

правильність положення ручок роз'єднувальних кранів гальм;

наявність пломб: на запобіжних клапанах, на фіксаторі роз'єднувального крана гальмівної магістралі до електропневматичного клапана (ЕПК), на роз'єднувальних кранах на постачальному повітропроводі й на повітропроводі від повітророзподільника до крана № 254, на роз'єднувальних кранах постачального повітропроводу до реле тиску гальмівних циліндрів, на роз'єднувальному крані на повітропроводі від гальмівної магістралі(ГМ) до швидкостеміра, на манометрах, візуальний огляд яких можливий без допоміжної роботи; 

роботу компресорів (пароповітряного насоса) після їх пуску, переконатися в наявності потрібного тиску в системі змащення за показаннями манометра компресора;

межі тиску в головних резервуарах при автоматичному відновленні роботи компресорів (пароповітряних насосів) та їх відключення регулятором. На електро- та тепловозах, які мають компресор з електроприводом, ці межі тиску мають становити7,5-9,0 кгс/см², на інших тепловозах - 7,5-8,5 кгс/см² чи 7,5-9,0 кгс/см², якщо це встановлено Інструкцією з експлуатації тепловоза, на вантажних паровозах - 9,0 кгс/см², на пасажирських і маневрових паровозах - 8,0 кгс/см². Допустиме відхилення має бути ±0,2 кгс/см². Різниця меж тиску на тепловозах повинна бути не менша 1,0 кгс/см²*; 

щільність зрівнювального резервуара, гальмівної та постачальної мереж, роботу кранів машиніста і повітророзподільника при ступені гальмування, сигналізатора розриву гальмівної магістралі з датчиком № 418, темп ліквідації понад зарядного тиску, регулювання допоміжного гальма на граничний тиск у гальмівних циліндрах, дію електропневматичного гальма (ЕПГ), електричного і ручного гальм; дію пристрою контролю щільності ГМ(перевірку виконувати з обох кабін, крім перевірки щільності ГМ та постачальної мережі); 

стан гальмівної важільної передачі, її запобіжних пристроїв, виходи штоків гальмівних циліндрів, товщину гальмівних колодок та їх розміщення на поверхні кочення коліс;

проходження повітря через кінцеві крани гальмівної магістралі шляхом не менш як триразового відкриття кінцевих кранів. 

все вище зазначене

із головних і допоміжних резервуарів, мастиловологовіддільників, холодильників і маслянок пароповітряних насосів. 

із головних і допоміжних резервуарів

мастиловологовіддільників, холодильників

маслянок пароповітряних насосів

стан механічної частини гальма, положення режимних перемикачів повітророзподільників, вихід штоків гальмівних циліндрів, візуальний огляд яких можливий;

наявність мастила в картерах компресорів і прес-маслянці насоса; 

правильність регулювання крана машиніста на підтримку зарядного тиску в ГМ при поїзному положенні його ручки;

правильність регулювання крана допоміжного гальма локомотива на максимально допустимий тиск при повному гальмуванні;

положення ручок кранів у обох кабінах; 

напругу джерела живлення електропневматичного гальма;

правильність з'єднання рукавів і відкриття кінцевих кранів між локомотивом (локомотивами) і першим вагоном, правильність підвішування неробочого рукава;

дію електроблокувальних клапанів (на локомотивах з електричним гальмуванням). 

все вище зазначене

так

ні

не знаю

ні

так

не знаю

ні

так

не знаю

так

ні

не знаю

безгребеневих на тендерах - 12 мм, гребеневих і секційних на локомотивах (у тому числі й на тендерах) -15 мм, на маневрових і вивізних локомотивах - 10 мм. 

безгребеневих на тендерах - 10 мм, гребеневих і секційних на локомотивах (у тому числі й на тендерах) -12 мм, на маневрових і вивізних локомотивах - 10 мм. 

безгребеневих на тендерах - 11 мм, гребеневих і секційних на локомотивах (у тому числі й на тендерах) -13 мм, на маневрових і вивізних локомотивах - 12 мм. 

не більше 10 мм. 

не більше 11 мм. 

не більше 12 мм. 

не більше 13 мм. 

при досягненні мінімальної граничної товщини, наявності по всій ширині колодки тріщин, які доходять до сталевого каркасу

при клиноподібному зношенні, якщо найменша допустима товщина знаходиться від тонкого кінця колодки на відстані 50 мм і більше

всі відповіді вірні