Методичний паспорт проекту з фізики «Селерифер графа Меде де Сіврака – прообраз сучасного велосипеда. Еволюція велосипеда».

Методичний паспорт проекту

 Становлення і розвиток знань про фізичні основи машин і механізмів

 

 Проект «Селерифер графа Меде де Сіврака –  прообраз сучасного велосипеда.  Еволюція велосипеда».

Керівник проекту: Батенчук Наталія Петрівна, вчитель фізики та астрономії вищої категорії Бродівської загальноосвітньої школи № 4.

Тип проекту: інформаційно-пошуковий, інтегрований.

Тривалість виконання проекту: середньо-тривалий (2 тижні).

Учасники проекту: учні 7 класу.

Проблема:  популяризація велосипедного виду транспорту, як запорука вирішення екологічних та транспортних проблем.

Мета проекту:

• зібрати інформацію щодо теми під час планування, проведення та аналізу результатів виконання проекту;
• дати короткий огляд еволюції велосипеда, зокрема про селерифер графа Меде де Сіврака –  прообраз сучасного велосипеда;
• розвивати в учнях розуміння того, що історія механіки машин є частиною історії розвитку людського суспільства і світової культури;
• розширити знання учнів про застосування велосипеда;
• поглибити знання учнів про правила дорожнього руху.

Завдання проекту:

• Організація інформаційно-пошукової та дослідницької роботи учнів.
• Створення презентації за результатами проекту.
• Розвиток пізнавального інтересу учнів до вивчення фізики.
• Розвиток творчих здібностей учнів.

Навчальні предмети: фізика, історія, екологія, автосправа.

І. Актуалізація проблеми

Науково-технічний прогрес змінив життя людини. Покращилися умови праці, збільшилась її продуктивність у різних галузях промисловості, з’явилися нові матеріали, нові види транспорту. Але водночас сучасна екологічна криза є зворотною стороною науково-технічного прогресу.

  Актуалізацією проблеми є привернення уваги до екологічних проблем, пов’язаних з експлуатацією транспортних засобів та пропаганда пересісти на велосипед задля покращення здоров’я людей; зацікавленість до подорожей.

ІІ. Очікувані результати

• Формування знань про основні етапи еволюції і розвитку знань про велосипед.
• Вдосконалення життєвих компетентностей учнів.
• Формування навичок дослідницької роботи.
• Вдосконалення вміння орієнтуватися в інформаційному просторі та аналізувати знайдену інформацію.
• Розвиток в учнів навичок самостійної праці та роботи  в групах, комунікативні уміння, вміння планувати час, вміння в широкому потоці інформації віднайти потрібну та працювати з нею; розвиток міжпредметних зв’язків та стійкий інтерес учнів до вивчення природничих наук.
• Створення ілюстративних та інформаційних матеріалів.
• Виховання в учнях активних здобувачів знань шляхом власних пошуків; стимулювання зацікавленості молоді фізикою та наукою в цілому; виховання в учнях почуття відповідальності та естетичні смаки.

ІІІ. Етапи реалізації проекту

Підготовчий (організаційний):

• Визначення теми і мети проекту:

а) обговорення та пошук інформації;

б) визначення мети і завдань проекту.

• Планування проекту:

а) вироблення плану дій (поділ класу на групи);

б) планування завдань та розподіл між групами.

Практично-виконавчий:

• Дослідження:

а) збирання інформації;

б) робота з інформацією (з літературою та інтернет-ресурсами).

• Результати:

а) аналіз інформації;

б) формування висновків .

• Оформлення результатів діяльності:

а) оформлення зібраних матеріалів у різних формах: газета, буклет, інформаційний бюлетень,мультимедійна презентація;

б) виготовлення пам’яток велосипедистам про правила дорожнього руху.

Заключний:

• Підготовка проекту до захисту.
• Презентація та захист проекту.
• Оцінка проектної діяльності:

а) самооцінка;

б) корекція.

• Післяпроектні дії:

а) використання проектних результатів (розміщення матеріалів проекту на сайті школи).

Рефлексія:

• Колективне обговорення – підсумок та оцінка отриманих результатів за встановленими критеріями;
• Самооцінка результатів і процесу дослідження.

Презентація проекту

І група

• Історія виникнення велосипеда.
• Селерифер графа Меде де Сіврака –  прообраз сучасного велосипеда.

ІІ група

• Еволюція велосипеда.
• Сучасні велосипеди та їх застосування.

ІІІ група

• Обов’язки велосипедистів.
• Правила дорожнього руху для велосипедистів.

Вступ

У порівнянні з іншими видами транспорту у велосипеда є незаперечні переваги. Він і дешевий, і не має потреби в паливі, і не забруднює атмосферу. А ще він дуже маневрений і мобільний, що особливо важливо для великих міст, де часті пробки. І ще один безперечний плюс: їзда на велосипеді – гарне фізичне навантаження, ефективний засіб боротьби з гіподинамією – малорухливим способом життя. Усе це сприяє неухильному росту популярності велосипеда в різних країнах. У Голландії, наприклад, на 14 мільйонів жителів доводиться близько 10 мільйонів велосипедів
 

Історія виникнення велосипеда. Селерифер графа Меде де Сіврака

прообраз сучасного велосипеда.

          Чи знаєте ви велосипед? Ні, ви не знаєте велосипеда. Хто міг передбачити, що його виробництво в Сполучених Штатах і Західній Європі зросте на початку нинішнього року в ДЕСЯТЬ разів у порівнянні з початком минулого? Що реклама буде проголошувати його панацеєю від усіх бід - фізичних, психічних і навіть соціальних? Що особам, які вирішили віддати перевагу його автомобілю, міська влада стануть видавати премії ... Ні, від велосипеда можна чекати ще дуже багато чого, і краще відмовитися від ідеї розповісти про нього ВСЕ. Обмежимося тим, що хоча б коротко позначимо історію цього славного винаходи.

         Відправною його точкою будемо вважати червневий день 1791 року, коли в паризькому парку Пале-Рояль серед пар, що прогулювалися під шовковими парасольками публіки з'явився граф де Сиврак з дивною пристосуванням. Сиврак, незважаючи на свої юні роки, встиг уславитися великим оригіналом, що, погодьтеся, в Парижі не так-то просто. Ексцентричності його витівок, здавалося, не було меж. Але таке ... Такого не очікували навіть від нього.

        Повністю ігноруючи питання тих, хто прогулювався, граф де Сиврак зажадав очистити йому центральну алею. Потім він осідлав свою загадкову споруду, яка складалася з дерев'яної балки з упорами для рук, прикріпленою до коліс за допомогою двох дерев'яних же вилок, і, по черзі відштовхуючись ногами, із завидною жвавістю промчав по парку Пале-Рояль! Оплески і радісні крики супроводжували молодого аристократа на всьому шляху. Багато пані просили висунути їх стільці в перший ряд, щоб не пропустити хвилюючий момент, коли наїзник пронесеться мимо, зносячи пилюку атласними туфлями.

      Виготовлену для нього машину граф назвав «селеріфером», з'єднавши французьке слово «Селера» - «швидкість» з латинським «феро» - «несу». Але потім, очевидно бажаючи повністю латинізувати назву, перейменував її в «велосіфер», що означає те ж саме. Незабаром численні послідовники де Сиврака вже колесили по парках, а потім і по вулицях французької столиці, не викликаючи, втім, занепокоєння пішоходів.

      Прообраз сучасного велосипеда – селерифер (дослівно «виробник швидкості») уперше з'явився у Франції в 1791 році. Цей винахід графа Меді де Сіврака мало нагадував сьогоднішню модель: двоколісний самокат з дерев'яною рамою без педалей і керма. Переднє колесо не поверталося, а тому їхали на ньому тільки по прямій, відштовхуючись від землі ногами.
           

Еволюція велосипеда

            Всіма ж визнані перші кроки на шляху винаходи саме велосипеда належать німецькому професору барону Карлу Драйзу.  Ідея механічного засобу пересування, швидше за все, з'явилася після сумного 1816 року - "Року без літа", коли в Європі через неврожай і голоду стало менше коней і люди залишилися без транспорту. Карл Драйз тоді працював головним лісничим Баденського князівства. Обійти пішки все лісове господарство було б важкою справою. Для поїздок була потрібна кінь. Іншого засобу пересування поки не існувало. Ось лісничий Драйз і задумався над питанням: а що, якщо зробити таку машину, яка могла б замінити коня?

            Думав барон, думав і вдосконалив іграшку-самокат - дерев'яний брус на двох колесах. Cидячи верхом на ньому, їздець по черзі відштовхувався ногами, набирав швидкість і, підібгавши ноги, котився далі сам. Винахідник додав до цієї конструкції важливі деталі: сідло, кермо і зробив рухомим переднє колесо. Тепер самокатом можна було керувати, та й сидіти на ньому стало набагато зручніше. Те, що вийшло, барон назвав "лауфмашіне" - "бігова машина".

          Карл Драйз хотів усім показати свій винахід і одного разу приїхав на ньому до Відня, де в той час проходило зібрання під назвою Віденський конгрес. Учасники зборів - знатні і серйозні люди вирішували важливі завдання. Наприклад, визначали кордони європейських держав. А тут - іграшка, машина для бігу - легковажне і марне винахід! За неналежну поведінку барона позбавили звання головного княжого лісничого. Але веселий німець не засмутився, а зайнявся виготовленням бігових машин. Мимохідь він багато вчився, винаходив і став професором механіки.

         Журналісти в честь винахідника охрестили його машину "дрезиною". А у Великобританії, де вона стала дуже популярною, її назвали "денді-хорс" - "кінь для чепуруна" чи "хобі-хорс" - "іграшкова конячка". Тому, що бігова машина нагадувала коня, а осідлав її чоловік був схожий на наїзника.

         Всякі франти і щиглі роз'їжджали на бігових машинах і влаштовували гоночні змагання. Задоволення закінчилося після того, як водіїв "денді-Хорс" почали штрафувати за швидку їзду. Через них почастішали дорожньо-транспортні пригоди, тому в деяких містах і зовсім заборонили користуватися "іграшковими конячками". Подальша історія винаходу велосипеда розходиться по світу, як кола по воді від кинутого камінця. Протягом різного часу, в різних країнах, різні винахідники придумували нововведення, завдяки яким, самокат поступово ставав справжнім велосипедом.

      Коваль Макміллан з маленькою шотландського села першим придумав педалі, щоб більше не треба було відштовхуватися ногами від землі. Педалі на двох довгих стрижнях кріпилися до рами над переднім колесом. Інші два залізних стержня кріпили їх до заднього. Сідок черзі натискав на педалі, і ті стрижнями штовхали заднє колесо, змушуючи його крутитися.

      Винахід починав походити на той велосипед, який ми знаємо сьогодні. Але вигадка коваля, хоча і випередила час, нікого не зацікавила. Зате племінниця Макміллана навчилася їздити на дядьковому винахід і стала першою в світі велосипедисткою.

        На гравюрах тієї епохи можна бачити, як елегантні денді в циліндрах і монокль рухаються хоча і на колесах, але ... пішки. Стало модним прогулювати таким способом дам, використовуючи додаткове сидіння, правда, потрібно було дотримуватися особливих застережних заходів, бо пишні спідниці часто потрапляли в спиці заднього колеса. Дрезина знайшла застосування не тільки для розважальних цілей. Газети з захопленням писали що якийсь тесляр, який, «бажаючи доставити замовнику готовий виріб, покрив за чотири години відстань в п'ятдесят кілометрів»! Погодьтеся, неабияке досягнення для безпедального пристрою ...

        Перший велосипед з педалями й кермом був побудований у Росії кріпосним ковалем Артамоновим. Саме на ньому перший велосипедист проїхав від Верхотур’я на Уралі до Москви. Юрба людей, тих, що зібралися на Ходинському полі, зі здивуванням спостерігала за дивним двоколісним візком Артамонова. Доля візка Артамонова виявилася сумною: він був доданий до царської колекції рідкостей і незабаром забутий.

     Кріпак Артамонов самостійно сконструював залізний велосипед і за наказом свого господаря проїхав на ньому від містечка за Уралом до Москви - відстань понад дві тисячі кілометрів! І все для того, щоб потрапити на коронацію чергового російського царя і порадувати того дивиною. За що, як свідчить легенда, кріпак навіть вільну від нового царя отримав.

      Велопробіг кріпака вважався б найпершим у світі, якби не хитрі дослідження, за допомогою яких дізнаються, скільки років будь-якого предмету. Той велосипед, який називають велосипедом Артамонова, зберігається в краєзнавчому музеї міста Нижній Тагіл. Аналіз заліза "на вік" показав, що музейний експонат зроблений набагато пізніше, ніж відбулися події з його участю. Уже в той час, коли винаходом велосипеда нікого було не здивувати.

    І сама поїздка, і поява кріпака Артамонова при царському дворі не залишили про себе ніяких точних історичних записів. Тому, трапилася ця історія насправді чи вона - вигадка, ніхто не знає напевно.
      Француз Дінер взяв у 1818 році патент на «дрезину» у своїй країні, уперше назвавши її «велосипедом», тобто «швидконогим» ( від латинських

слів «velox» – швидкий і «pedis» – нога).

В 1830 році німець Пилип Фішер побудував екіпаж із двометровим переднім колесом з педалями, і маленьким заднім. Вилки коліс він з'єднав штангою й на ній розташував сідло. У тому ж році англієць Кіркпатрік Макміллан удосконалив новинку: хитні педалі з'єднав важільним механізмом із заднім колесом, яке зробив більше переднього, на обидва колеса надягнув залізні обручі.

В 1853 році німець Мориц Фішер побудував екіпаж з педалями на передньому колесі й гальмом на задньому.

В Англії важка дрезина піддалася модифікації і отримала найменування «хобі хорс» - «іграшкова конячка». Дерев'яну раму там замінили легким металевим каркасом, а до керма приробили упор для грудей. Тепер відштовхуватися від землі ногами стало набагато легше. Але, до речі, саме ця обставина і перешкоджало подальшому поширенню машини. «На неї черевиків не напасешся!» - Сердилися любителі, з сумом розглядаючи свої підошви після пробігу дрезиною.

            Тільки в 1861 році - і знову в Парижі - майстер П'єр Мішо забезпечив переднє колесо споруди двома педалями. Правда, при недотриманні правил рівноваги воно легко валилося на бік, але син Мішо швидко освоїв мистецтво балансування і, таким чином, став першим в світі велосипедистом. Майстерня Мішо скоро перетворилася в фірму «Мішо і син» з випуску велосипедів (назва машини придумав не він, зате все інше - його одноосібна заслуга).

Довгий час велосипеди виготовлялися з дерева. В 1867 році Каупер придумав дуже легкі колеса з маточиною, що висить на дротових спицях. В 1869 році з'явилися велосипеди з металевою рамою. Тоді ж француз Мішо вперше організував фабричне виготовлення велосипедів. Співвітчизник Мішо Тевенона придумав велосипедні шини з каучуку, а французький фабрикант Сюрирей уперше застосував у велосипедах шарикопідшипники. Це було дуже важливе вдосконалення. Роком пізніше, у 1870-му, англійський винахідник Лоусон увів ланцюгову передачу від педалей на заднє колесо. Швидкість велосипедиста після цього настільки зросла, що він міг змагатися

з верховим конем.

      Наслідувачі і конкуренти Мішо не дрімали. Результати їх робіт демонструвалися в 1869 році на виставці в Парижі. Поряд зі звичайними там можна було бачити і вельми сміливі експериментальні моделі, наприклад «моноцикл» (одне колесо з педалями і кермом - на таких зараз виступають в цирку еквілібристи). Іншою новинкою був «велос» - пристрій, що приводиться в рух собаками. Тварини містилися в клітці, яка мала форму колеса. Перебираючи лапами прути, вони повинні були повідомляти «Велос» прискорення ...

        Цей винахід успіху не мало. Особливе обурення воно викликало в Англії, де собаки, як відомо, - стан привілейований. Англійці запропонували інше рішення - збільшили діаметр переднього колеса, що відразу дало виграш в швидкості. На Паризькій виставці 1878 року було показано британські велосипеди з діаметром переднього колеса до трьох метрів! Їзда на такому монстрі, безумовно, вселяла побоювання, бо втрата рівноваги і падіння з нього гарантували тимчасову непрацездатність.

          Перший велосипед з колесами одного розміру - зовсім схожий на сучасний зробив англійський винахідник і підприємець Джон Старли. Своє дітище він назвав "Ровер". Цей велосипед випускався з 1885 року і так сподобався жителям Європи, що його назва потрапило в деякі європейські мови. Ровер - так називають велосипед в Польщі, ровар - в Білорусі.

      Після всіх нововведень велосипед, нарешті, став безпечним. Однак, зберіг свою давню жартівливу кличку "костотряс". Жорсткі колеса не пом'якшували нерівностей дороги.

     Допоміг випадок. Якось раз один ветеринарний лікар на прізвище Данлоп, що жив в Шотландії, захотів зробити більш зручним велосипедне катання свого сина. Він взяв і закріпив на колесах велосипеда згорнутий в кільце поливної шланг! Правда, спочатку він наповнив його водою, тому швидкість велосипеда зменшилася, адже колеса вийшли важкими. Тоді кмітливий ветеринар придумав заповнювати шланг повітрям і заодно винайшов спеціальний клапан, щоб закачаний в шланг повітря не зміг вийти назад.

       На нововведення не відразу звернули увагу. Тільки через якийсь час одного приїжджого торговця здивувала легкість, з якою їздив велосипед. Він і пояснив ветеринара важливість його знахідки. Після цього, не довго думаючи, ветеринарний лікар записав винахід велосипедних шин на своє ім'я і налагодив їх промислове виробництво. Виготовляли шини з "природного" гуми - каучуку. А каучук добували з соку особливого дерева гевеї і одуванчикового рослини кок-сагиз.

        Дуже скоро взування для "костотряс" розбіглася по всьому світу.

      Хоча велосипеди того часу нагадували сучасні, але все ж мали велике відмінність. Їх робили з іржавіючої сталі, тому що ще не навчилися виплавляти нержавіючу. Плюс до цього велосипеди поки не фарбували. Через ці недоліки двоколісні машини після кожної поїздки вимагали складного і тривалого догляду. Чищення, змащення, промивання гасом - інструкція, як доглядати за велосипедом займала чотири сторінки! Проте, число його прихильників зростало.

        Свій сучасний вид велосипед отримав в 80 - 90-ті роки XIX століття. Дублінський ветеринар Данлоп в 1885 році спорядив колеса велосипеда свого дванадцятирічного сина пневматичними шинами з гутаперчевого шланга, що кріпилися до обода за допомогою полотняної стрічки. Він же придумав клапан, що дозволяв легко й швидко накачати колесо, але, що не випускало повітря назовні. Хлопчик їздив на цьому велосипеді досить довго, не привертаючи нічиєї уваги, поки один заїжджий комівояжер, уражений легкістю ходу велосипеда, не оцінив його по гідності й не вказав винахідникові на цінність його знахідки. Тільки тоді, в 1888 році, Данлоп взяв патент і незабаром налагодив промислове виробництво пневматичних шин. Вони швидко поширилися по всім світу. Пізніше М. Іванов удосконалив їх, запропонувавши роздільно виготовлені камеру й покришку.
В 1880-ті роки людство пережило новий «велосипедний бум». З 1890 року почався бурхливий розвиток велосипедної промисловості.

         Справедливості заради зазначимо, що для початківців були виготовлені триколісні гіганти, на яких новачок все ж відчував себе спокійніше. Тільки в 1891 році велосипед знайшов знайомі нам сьогодні обриси. Сто років знадобилося йому, щоб пройти шлях від «селеріфера» графа де Сиврака до легкої машини на гумовому ходу. Солідний термін.

 

Сучасні велосипеди та їх застосування.

         Енергетична криза, що вибухнула в країнах Заходу, змусила поглянути на велосипед під вельми практичним кутом зору. Справді, він не вимагає дефіцитного бензину, не забруднює середовища, вирішує кардинально проблему вуличного руху. Та й лікарі дружно свідчать, що поїздки на ньому можуть принести здоров'ю тільки користь. Доктор П. Уайт під час перебування медичним консультантом президента Ейзенхауера прописав своєму відповідальному пацієнтові щоденні велопрогулянки. Президент категорично відкинув рекомендацію, заявивши, що не змінить гольфу, але нинішні державні діячі багатьох країн подають своїм співгромадянам приклад. Скажімо, прем'єр-міністр Голландії тепер паркування вранці свій велосипед біля будівлі ради міністрів. Фотографії відобразили за кермом велосипедів прем'єр-міністрів Канади і Данії, короля Бельгії та інших.

        По неділях муніципальна влада багатьох міст закривають для автомобілів центральні райони. У Голландії через енергетичну кризу їзда на машинах у вихідні дні взагалі заборонена, так що традиційна любов голландців до велосипеда стала ще більш полум'яної.

        У Сполучених Штатах у минулому році велосипеди потіснили автомобілі - вперше за півстоліття там було продано більше дорослих велосипедів, ніж дитячих. А загальна кількість двоколісних машин в країні досягло 76 мільйонів. Це справжній бум.

        Авіаційні компанії заявили, що вводять знижку на провезення велосипедів. Створено Всеамериканський інститут велосипеда з центром в Нью-Йорку і відділеннями в 23 штатах; його завдання - всебічно досліджувати велосипедний феномен. У 12 коледжах країни з цього року читаються курси з історії велосипеда, після чого студенти переходять до практичних занять.

        Членів Клубу любителів старовинних велосипедів з міста Хадлі в штаті Массачусетс катаються на величезних колесах зразка 1878 року. Першу таку машину засновник клубу Джонсон купив на розпродажі антикваріату в 1924 році і з тих пір невтомно рекламує «старі добрі засоби пересування».

         Психологи стверджують, що спільні прогулянки на велосипеді «збільшують почуття довіри», а їзда на подвійному велосипеді-тандемі «розвиває сімейну ідилію» ... Словом, велосипед, на їхню думку, це спосіб найшвидше дістатися до сімейного щастя. Яскравим доказом цієї тези може слугувати нещодавній велопробіг двох канадських подружніх пар. Стартувавши в Анкориджі на Алясці, вони рушили на південь уздовж тихоокеанського узбережжя Канади, перетнули всю країну і фінішували в американському штаті Монтана, покривши кілька тисяч миль. Так ось, якщо перед стартом між подружжям відзначалися розбіжності з безлічі питань - починаючи з того, чи потрібно брати з собою в дорогу вихідне плаття, і закінчуючи поглядами на політику, - то після пережитих спільно труднощів на тернистому велопуті вони дійшли повної згоди .

        У наказовому порядку на велосипеди пересіли службовці американських національних парків.  Їх машини поєднують в собі переваги безшумного руху, що дозволяє непомітно підкрадатися до порушників, з досягненнями техніки. Виготовлені на спецзамовлення велосипеди обладнані раціями, аптечками, аварійними запасами їжі та питної води, рятувальним кругом, фарою-шукачем, сиреною ... всього просто не перелічити.

        У Конгресі Сполучених Штатів внесений законопроект про різке збільшення асигнувань на будівництво велодоріг. На велосипедному бумі зійшли і політичні сходи: по вулицях Сан-Франциско стали роз'їжджати, крутячи педалями, молоді люди з гаслами: «Велосипедистів - до влади!»

       Велика кількість велосипедів на дорогах Америки радує серце 86-річного доктора П. Уайта, давнього поборника «велотерапіі». «Я все життя твердив, що прогрес полягає не в тому, щоб швидше потрапити з пункту А в пункт Б, а в тому, щоб зберегти здоров'я якомога більшій кількості людей. І тут велосипедисти на вірному шляху », - говорить він.

      Правда, доктора Уайта дуже турбує безпека руху: «Я за велосипедні поїздки, але не по вулицях, забитим машинами». Справді, чим більше велосипедистів, тим більше нещасних випадків з ними. У 1972 році травми отримали 40 тисяч осіб, а кількість загиблих збільшилася за останні роки в два рази ...

       Винахідницька думка теж не знає спокою. Француз Раймон Ласпаль сконструював велосипед без керма, на якому дуже зручно (за його словами) спускатися з гірських схилів, керуючи двома лижними палицями. Ті, хто бажає ризикнути, легко можуть розвинути на цьому ... - назви ще немає, і ви маєте право дати новому винаходу будь-яке ім'я - швидкість до 60 кілометрів на годину. Техніка зупинки, правда, ще не розроблена, але Ласпаль трудиться в цьому напрямку. Він обіцяє змонтувати хорошу гальмівну систему, як тільки випишеться з лікарні, куди був доставлений з переломом ноги ...

      Як бачимо, у велосипеда багате минуле, але аж ніяк не менш багате майбутнє, і якщо гарненько розібратися, фраза «винайти велосипед» виглядає не такою вже іронічної.

      Розвиток велосипедної промисловості вплинув на розвиток автомобільної. Багато з перших конструкторів мотоциклів, автомобілів і навіть літаків виросли з "велосипедних штанців" - почали свою справу саме з створення велосипедів.

      Зараз велосипед - друг і помічник для багатьох. Він не тільки розвага, він і працює нарівні з людьми. В Англії, Німеччині, Угорщині десятки тисяч листонош розвозять газети, листи, журнали на велосипедах. Поліція багатьох країн використовує для пересування велосипеди, адже вони можуть їздити в пішохідних зонах, зовсім не приваблюють уваги і їм не страшні автомобільні пробки. З тієї ж причини (через пробки) в Лондоні лікарі "швидкої допомоги" іноді швидше добираються до хворих на велосипедах, ніж на автомобілях. Навіть велосипедне таксі існує. Називається велорікша.

  А чи знаєте ви, що сама велосипедна країна це Данія? У ній кожен велосипедист проїжджає за рік приблизно вісімсот дев'яносто три кілометри! У Копенгагені - столиці Данії існує навіть безкоштовний прокат велосипедів. У них особлива форма і забарвлення, і користуватися ними можна тільки в самому місті.

   Друге місце по любителям велосипедної їзди займає Голландія. Велосипедист-голландець за рік наїжджає всього на сорок кілометрів менше, ніж датчанин. Третє ж місце поділили Бельгія і Німеччина - і там, і там велосипедисти в середньому проїжджають по триста кілометрів на рік.

     І сам велосипедний світ не стоїть на місці.

    З'явилися машини несподіваних конструкцій. Всіх і не перерахуєш. Ось, наприклад, тандем. На одному велосипеді, сидячи один за одним, можуть їхати двоє, троє, а то й більше їздців. Найдовший тандем складався з сорока чоловік!

     Одноколісні велосипеди - уніциклі. Раніше на них тільки в цирку каталися, тепер вони виїхали на міські вулиці. Кажуть, що навчитися кататися на уніциклі можна за десять-п'ятнадцять годин! Ще один одноколісний велосипед - моноцикл. Він схожий на біляче колесо, у нього водій сидить всередині. Триколісні велосипеди, трицикли - їх люблять не тільки діти, а й поважні дядьки щосили роз'їжджають по дорогах на трьох колесах. Є вантажні велосипеди, вони призначені для перевезення вантажів. Складні велосипеди - їх можна складати, частіше вдвічі. Дуже зручно перевозити такий велосипед в багажнику автомобіля або в поїзді, або в ліфті.

     Існують гірські велосипеди (маунтінбайки). Байк по-англійськи значить велосипед, маунтін - гора. У маунтинбайку низька рама, товсті покришки і міцні колеса. Велосипеди для пляжів і зими, тобто, для піску і снігу - хитких, непевних поверхонь, називаються фет-байками. Їх відмінні риси - низький тиск в камерах коліс і широкі, товсті покришки, за які вони і отримали свою назву. "Фет" в перекладі з англійської означає "товстий".

       Дорожні велосипеди для дорослих і для дітей робляться такими, щоб зручно було їздити по місту. Шосейні - з тонким і легким корпусом, вузькими шинами і зігнутим кермом швидко їздять по асфальтованих дорогах за містом. Туристичні велосипеди спеціально придумали для велотуризму. Вони міцні і на них можна перевозити вантажі.

        Гоночні велосипеди для велогонок по шосейних дорогах і трекові для велогонок з велотреку - спеціальних велосипедних гоночних трасах. Велосипеди, на яких їздять лежачи - лежачих велосипедів. Вважається, що вони швидше звичайних. Адже що лежить людина на своєму шляху чинить менший опір зустрічному потоку повітря, ніж той, який їде сидячи.

       Абсолютно особливі велосипеди - тріальні - для екстремального (значить, небезпечного) виду спорту велотріалу. У ньому велосипедист долає перешкоди: колоди, ящики, каміння, автомобільні покришки, стрибає на подвір'ях і т.д. У велотріалі дуже строгі правила. Наприклад, не можна торкатися землі і перешкод нічим, крім коліс велосипеда. Велосипедисту нараховують штрафні бали, якщо він торкнеться чого-небудь ногою або зовсім знімуть з участі в змаганнях, якщо він впаде або хоча б долонею доторкнеться до чого-небудь. Тріальні велосипеди роблять дуже легкими, знімають з них деякі деталі, включаючи сідло. А для того, щоб колеса краще зчіплювалися з трасою, їх взувають в широку шиповану гуму. І навіть педалі роблять з шипами.

     Один з найсучасніших велосипедних варіантів - е-байк - електронний велосипед. Катаючись на ньому, можна одночасно за допомогою спеціального надолонника виходити "на прогулянку" в інтернет! Ще одна остання вигадка - растабайк. Його роблять схожим на мотоцикл, але без мотора. А в Краснодарському краї один умілець придумав велосипед навіть для ... коні! Тепер йому залишилося вирішити дві проблеми: як кінь підніметься на велосипед і як буде крутити педалі. а велосипедах катаються не лише по землі. Придумані водні велосипеди і навіть літаючі, у яких є крила, як у дельтоплане. Такі велосипеди називають мускулоліт, тому що літати їх змушує м'язова сила пілота - він крутить педалі.

     Для тих, хто не може крутити педалі ногами, російський інженер-конструктор Леонід Еммануїлович Крейндлин в 1998 році створив рукомобіль. Колеса в ньому особливим чином пов'язані з ручними важелями, якими велосипедист робить такі рухи, як ніби гребе веслами.

     Життя велосипедна кипить і вирує. Постійно придумується щось нове. "Прудконогих" змінюють зовнішній вигляд, зменшують вагу, збільшують швидкість і міцність, покращують можливості, роблять більш зручним. Одним словом, вдосконалюють.

     Може той, хто говорить «не винаходь велосипед", не зовсім правий? Адже навіть одного разу винайдене, можна чудово і нескінченно розвивати.

    

День велосипеда (англ. Bicycle Day) - 19 квітень 1943 - дата, коли доктор Альберт Хофманн спеціально, першим з людей, прийняв ЛСД. Трьома днями раніше Хофманн випадково, ще не знаючи про дії діетіламіда, ввібрав кілька речовини подушечками пальців, відчувши яскраво виражений ефект. 19 квітня він навмисно прийняв 250 мікрограмів ЛСД. Через деякий час почали проявлятися симптоми, які він вже відчував раніше, - запаморочення і занепокоєння.

       Скоро ефект став настільки сильний, що Альберт не міг більше складати зв'язні пропозиції і, спостережуваний своїм асистентом, повідомлений про експеримент, відправився на велосипеді додому. Під час поїздки він відчув ефекти ЛСД, тим самим зробивши цей день датою першого в світі психоделічного досвіду з ЛСД.

Висновки

     Здавалось, що із стрімким розвитком таких чотириколісних транспортних засобів, як автомобілі, де людська сила застосовується здебільшого лише для крутіння керма, велосипеди просто зникнуть із лиця землі. Це сталося частково. Їх відсунули навіть не на другий, а завдяки мотоциклам-мопедам, на третій-четвертий план. На велосипедах, як правило пересувалися в сільських місцевостях, ведмеді у цирку і ті, хто не мав можливості придбати таку розкіш, як автомобіль.

     Коли ж на зламі тисячоліть культ здорового способу життя сягнув свого піку, а людям набридли збіговиська у фітнес-центрах, велосипеди поступово почали повертати свої позиції.

       Країни-лідери з використання велосипедів – країни Скандинавії, на Туманному Альбіоні і у Західній Європі. Попри те, що Амстердам величають велосипедною столицею, де навіть існують готелі для велосипедистів, першість серед націй, які найбільше крутять педалі, досі утримують данці. В середньому протягом року громадянин Данії накручує майже 900 кілометрів – це більше, ніж відстань від Львова до Полтави. Найлінивішими ж велосипедистами на старому континенті є гарячі іспанці – всього 20 кілометрів за рік.

     Протягом кількох останніх років велосипедний туризм і "сітібайки" стали модними і в Україні, а зараз й взагалі ми живемо в "велоепоху". За рік обсяги продажів велосипедів в Україні збільшуються приблизно на 50 відсотків.  

       Для багатьох власників безмоторних двоколісних, велосипед - це не просто засіб пересування,  а стиль життя. Для таких веломаньяків й існують вінтажні веломайстерні та спеціальні такі собі салони краси, де ваш байк легко відтюнінгують до непізнаваності. Змінити можна усе, від сидіння до дзвінка. Обтягнути усе шкірою чи бамбуком. Або ж причепити дерев’яний ящик. Основне, не захопитися тюнінгом, щоб на виході він хоч трохи нагадував патент професора Фон Деза.

      У Львові 7 грудня 2015 року на перехресті вулиць Коновальця і Мельника встановили світлофор, який регулюватиме рух велосипедистів. А вже невдовзі такий же світлофор встановлять на ще одній велодоріжці у місті на перехресті проспекту Чорновола – вул. Хімічна.

        Встановити такий світлофор вирішили на Комісії з безпеки дорожнього руху. Причиною цього стало те, що по вул. Коновальця в напрямку вул. Мельника йде велодоріжка у вигляді контрсмуги (для автомобілів це є вулиця з одностороннім рухом, але велосипедисти їдуть назустріч основному потоку машин). Після того, як перехрестя зробили регульованим, виникла потреба встановити відповідний світлофор і для велосипедистів, щоб убезпечити усіх учасників дорожнього руху.

       Хоч світлофор і називається для велосипедистів, але він працює узгоджено з транспортним світлофором, адже велосипедист є повноцінним учасником дорожнього руху.

      Встановлення такого світлофору (закупівля необхідного обладнання і проведення робіт) обійшлося бюджету у 25 тис. гривень.

      Перший в Україні муніципальний прокат велосипедів Nextbike офіційно відкрито 31 березня 2016 року. У Львові наразі діє 5 станцій велопрокату Nextbike (Некстбайк). Придбавши місячний абонемент за 120 гривень – Ви отримуєте 30 хв безкоштовного користування Муніципальним прокатом щодня та доступ до вигідних тарифів на наступну годину поїздки.

     Чилійські студенти створили перший у світі велосипед, який неможливо вкрасти. Так стверджують самі винахідники, а секрет — у рамі. Достатньо розкрутити нижню частину рами та обхопити нею дерево чи стовп. Далі у спеціальні отвори вставити трубку, що під сидінням. І все — байк надійно зафіксований. Через Bluetooth замок з'єднаний зі смартфоном. Отже, аби заблокувати його, потрібно всього 10 секунд. "Навіть якщо вам вдасться перерізати котрусь із трубок, ви все одно ніяк не зможете з’єднати нижню раму і поїхати. Тобто красти велосипед немає сенсу", — розповідає розробник велосипеда Крістобаль Кабелло.

 

Обов’язки велосипедистів.

Однак, сідаючи за кермо велосипеда, ми повинні пам’ятати, що:

• На території України рухатися по дорозі на велосипеді дозволяється з 14 років;
• Велосипед обов′язково повинен бути обладнаний звуковим сигналом та світловідбивачами;
• Для руху в темну пору доби необхідно увімкнути ліхтар (фара);
• Виїжджати на проїзну частину  можна лише в тому випадку, якщо здатен рухатись з швидкістю 20-30 км/год.

Водіям велосипедів забороняється!

1. Керувати велосипедом з несправним гальмом або вимкненою фарою у темну пору.
2. Під час руху триматися за інший транспортний засіб.
3. Їздити не тримаючись за руль та знімати ноги з педалів.
4. Перевозити пасажирів на велосипеді, за винятком дітей до 7 років на додатковому, спеціально обладнаному сидінні.

       Аналізуючи вищезазначене, можемо зробити висновок про вигоди,які ми отримаємо внаслідок користування велосипедом:

Вигоди від користування велосипедом для людини:

Вигода 1. Покращує доступ та вибір мобільності.

Вигода 2. Фізичні вправи для здоров′я.

Вигода 3. Економія коштів.

 

Вигода для суспільства

 

Вигода 1. Менше викидів.

Вигода 2. Краще використання громадського простору.

Вигода 3. Сильніша локальна та регіональна економіка.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список використаної літератури:

 

1. Голосова Н.М., Максимович З.Ю. Працюємо разом: інновації та проекти.- Львів-2015 р. -75 с.

 

2. Максимович З., Варениця Л., Білик М. Проектна технологія (теорія, досвід).- Львів: ВК «АРС»,2013.-80 с.

 

3. Біда Дарія. Що таке техніка? //Колосок: природн. Наук. – попул.журнал для дітей.-2012.- №6.

 

4. Кіницький Я.Т.Теорія механізмів і машин.-К.: Науковадумка, 2002- 660с.

 

5. Проектна діяльність у школі / Упоряд. М.Голубченко.- К.: Шк. Світ, 2007.- 128 с.

 

Ресурси Інтернету:

 

6. http://ua-referat.com

 

7. http://24tv.ua/pershiy_u_sviti_velosiped_yakiy_nemozhlivo_vkrasti_n600251
8. http://velo.lviv-online.com/news/u-lvovi-vstanovyly-svitlofor-dlya-velosypedys

 

9. http://velo.lviv-online.com/style/pershyj-munitsypalnyj-veloprokat-nextbike-ua/

 

10. http://moyaosvita.com.ua/fizukahttp:/

 

11. /burumbum.livejournal.com/

 

12. https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4