План відкритого уроку з виробничого навчання: "Внутрішня перевірка електроприводу з переводом стрілки"

  «Затверджено»

   Старший майстер

 ___________ Хомюк В.П.

 

                                       « 28 » вересня 2023р.

План

відкритого уроку з виробничого навчання

 

Тема програми 31: Технічне обслуговування та ремонт польових пристоїв СЦБ

 

Тема уроку 3: Внутрішня перевірка електроприводу з переводом стрілки

 

Мета уроку: 

навчальна: удосконалити  вміння та формувати практичні навички при виконанні внутрішньої перевірки електроприводу з переводом стрілки;

розвивальна: розвивати професійні навички, логічне мислення, професійне  мовлення, пам'ять;

виховна: виховувати почуття відповідальності за виконану роботу, уміння виконувати як індивідуальну, так і групову роботу.

 

Тип уроку: урок  вдосконалення умінь та формування навичок

Вид уроку:вправи

Методи проведення: словесні, пояснювально-ілюстративні, наочні, практичні, інтерактивні.

 

Міжпредметні зв’язки: охорона праці, електротехніка, матеріалознавство, ПТЕ, транспортний зв’язок

 

Матеріально-технічне забезпечення: електропривод, портативні радіостанції чи інші засоби зв'язку з черговим по станції, комбі­нований прилад Ц-4380, ключ від електропривода, торцеві ключі 7 мм х 140 мм, 8 мм х 140 мм, 9 мм х 140 мм, 11 мм х 140 мм, 12 мм х 140 мм, торцеві ключі 17 мм і 22 мм, викрутки 0,8 мм х 5,5 мм х 200 мм і 1,2 мм х 8,0 мм х 200 мм, шаблони для вимірювання відстаней між контактними пружинами автоперемикача, лінійка, щіточка-флейц, бензин, гас, шліфувальне полотно, мастильні матеріали: рідкі мінеральні індустріальні масла марки І або осьові 3 чи С (у залежності від температури повітря), мастило ЦИАТИМ-210 (ЦИАТИМ-202), обтиральні матеріали, сигнальний жилет.

 Дидактичне забезпечення: діючі моделі, комп’ютер, проектор, електронна презентація, відеороліки

 

Місце проведення: навчально-виробнича майстерня

 

Хід уроку:

 

I. Організаційна частина 8^00-8⁰⁵.

Перевірка готовності учнів до виробничого навчання:

а) перевірка присутності учнів;

б) зовнішній вигляд учнів;

в) перевірка готовності робочих місць до навчальних занять.

 

II.Вступний інструктаж 8⁰⁵- 8⁵⁰

 

1. Актуалізація знань:

- повідомлення теми програми і уроку;

- ознайомлення учнів з задачами уроку.

 

Перевірка опорних знань, умінь, навиків учнів, необхідних їм для подальшої роботи на уроці:

 

«Інтерактивна лотерея»

 (учень самостійно обирає питання і дає на нього відповідь).

 Для чого призначенні засоби сигналізації, централізації, блокування?

Відповідь: пристрої залізничної автоматики і телемеханіки призначені для регулювання і забезпечення безпеки руху поїздів на перегонах і станціях

Сигналізація – єдина система сигналів і технічних засобів для передачі наказів

Централізація – комплекс технічних засобів для керування стрілками і сигналами на станціях  або дільницях з одного пункту керування

Блокування – система автоматики, що забезпечує розмежування поїздів за часом при русі на залізничній лінії

1.   Як забезпечити безпечні умови праці при обслуговані пристроїв СЦБ?

Відповідь: До роботи з обслуговування пристроїв СЦБ допускаються особи, які пройшли навчання та перевірку знань з питань охорони праці.

Перед початком роботи на польовому обладнанні необхідно оформити запис в журналі ДУ – 46, де зазначити порядок оповіщення черговим по станції про рух поїздів і маневрову роботу в конкретному місці її виконання.

Обслуговування та перевірку пристроїв виконують дві особи в сигнальних жилетках, перед цим вони перевірили справність інструменту.

На ділянках обертання швидкісних пасажирських поїздів усі роботи на колії і пристроях повинні не менше ніж за 10 хв. до проходу поїзда всі працівники повинні відійти не менше ніж на за 5 м. від крайньої рейки не пізніше за 5 хв. до проходу швидкісного поїзда.

3. Охарактеризувати складові частини світлофора
Відповідь:

 

 

Лінзовий світлофор складається:

1.Щогла 2. Корпус головки

3.Козирьок 4. Фоновий щит

5.Внутрішня кольорова лінза 6. Зовнішня безбарвна лінза

7.Розсіювальне скло

 

4. Як виконується обслуговування світлофора?

Відповідь: Чищення внутрішньої та зовнішньої частини світлофорної головки виконується 1 раз на рік Електромонтером. Оглянути стан ущільнення світлофорної головки, зелених світящих смуг і світлових покажчиків, цілісність лінзових комплектів, справність козирків, справність запору головки. При необхідності поверхню лінз почистити м’якою тканиною змоченою газом, водою.

У середині головки перевірити кріплення світофільтрів, визначити цілість світофільтра і деталей лампотримача. Оглянути монтажні провода, вони не повинні мати пошкодження, прочистити світофільтри чистим обтиральним матеріалом.

Після закінчення робіт все закрити і записати про виконану роботу в журналі ДУ – 46.

 

5. Яка послідовність зміни ламп лінзових світлофорів?

Відповідь: Лампи повинні замінюватися у такій послідовності: лампа червоного вогню замінюється новою, знята лампа червоного вогню встановлюється замість лампи жовтого вогню, знята лампа жовтого вогню встановлюється замість лампи зеленого вогню; якщо вихідний світлофор суміщений з маневровим, знята лампа зеленого вогню встановлюється замість лампи білого вогню.

 

6. Як виконується перевірка видимості сигналів?

Відповідь: На станціях перевіряється видимість забороняючого вогню, а на перегоні видимість того вогню який в даний момент горить на світлофорі.

Перевірка видимості сигнальних показань світлофорів виконується електромонтером і старшим електромеханіком після кожної зміни ламп, лінзового комплекту, світлофорної головки, а також після снігопаду, хуртовин, буревіїв.

На прямих ділянках допускається видимість 1000м, на кривих ділянках до 400м, на пересіченій місцевості допускається менше 400м, але не менше 200м.

Видимість сигналів перевіряється з локомотива машиніста.

 

7. Як виконується вимірювання напруги на лампах?

Відповідь: При денному режимі напруга на затискачах лампотримача лінзових світлофорів, зелених світящих смуг і світлових покажчиків повинна бути - 11.5В, прожекторних світлофорів – 9.5В при номінальній напрузі мережі 115В, 230В, 330В.

При коливаннях напруги мережі +5%і – 1.0% допускається зміна напруги на лампах світлофорів відповідно +5В і – 1.0В.

 

8. Як виконується перевірка стрілок із застосуванням щупа 4мм і 2мм?

Відповідь: Стрілки на неможливість їх замикання при закладці між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 4мм перевіряють у вільний від руху поїздів час( у проміжку між поїздами) або технологічне вікно за згодою чергового по станції та з попереднім записом у журналі ДУ – 46. Стрілки на неможливість їх замикання при закладанні між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 4мм перевіряють в обох (+ і - ) положеннях. Щуп товщиною 4мм електромеханік установлює між вістряком і рамною рейкою проти першої міжвістрякової тяги. Стрілка при закладені щупа товщиною 4мм неповинна замикатися, й не повинна контролювати закінчення переводу на апараті керування в ( + і - ) положеннях. При цьому електропривод повинен продовжувати працювати на фракцію.

При закладанні між вістряком і рамною рейкою щупа товщиною 2мм стрілка повинна нормально переводитись й мати контроль закінчення переводу на апараті керування, при зворотному переводі шибер електропривода не повинен заклинювати.

 

9. Що таке рейкове коло?

Відповідь:

     

Рейкове коло – це електричне коло провідниками якого являються рейки.

 

10. З чого складається рейкове коло ?

 

Живлячий кінець: Релейний кінець:

1. Випрямляч ( ВАК-14);1. Реле (АНШ 2-2);

2. Акумулятор ( АБН-72);

3. Резистор;

 

 11. Як виконується перевірка станційних рейкових кіл на шунтову чутливість?

Відповідь:

     

 

Один раз в чотири тижні електромонтер і електромеханік виконують перевірку станційних рейкових кіл на шунтову чутливість накладанням випробувального шунта опором 0.06 Ом.

Шунтову чутливість однониткових рейкових кіл паралельних розгалужених рейкових кіл на обладнаних додатковими колійними реле потрібно перевіряти 1 раз в дві неділі.

 

12. Як виконується перевірка стикових з’єднувачів?

Відповідь:

 

     

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Стан з’єднувачів перевіряється раз в два тижні.

Надійність кріплення троса в місті з’єднання з кінцевими і штепсельними перевіряють в стикових з’єднувачах легким відхиленням троса від рейок.

З’єднувачі мають бути приварені на відстані не менше ніж 40мм від торця рейок на однаковому рівні від поверхності катання головки рейок так, щоб верхня грань манжета з’єднувача була нижче катання головки рейок на 15мм.

 

13. Як виконується перевірка ізолюючих стиків?

Відповідь: При огляді ізолюючих стиків потрібно перевірити наявність торцевої прокладки, відсутність накату в торцевому зазорі.

Товщина торцевої прокладки повинна бути 5 – 8мм. Бокові ізолюючі прокладки повинні бути цілими і виступати на 4 -5мм, з – за металевих накладок. Елементи ізолюючого стика повинні бути очищені від грязі, мазути, металевої пилі і т.д.

Ізоляцію ізолюючих стиків вимірюють вольтметром з внутрішнім опором не менше 40 Ом на вимірювальній шкалі. Спочатку вимірюють напругу між рейками, а потім напругу між рейками і накладками. При повному пробої ізоляції напруга рейка – накладка протиположної рейки буде рівно напрузі між  рейками.

 

14. Для чого призначений АЛСН і який принцип його дії ?

 

Відповідь:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

АЛСН – призначений для більшої безпеки руху поїздів.

АЛСН відповідає вступу поїзда на вхідний кінець рейкового кола при цьому струм в рейках повинен бути не менше розрахованого потрібного для прийомних пристроїв на локомотиві:

1.2Ам при автономній тязі;

2 Ам при електротязі постійного струму частотою 50Гц ;

1.4Ам при електротязі зміного струму частотою 25Гц або 75Гц;

     

 

Викладання навчального матеріалу:

1) Повідомлення нової навчальної інформації (з використанням відеоматеріалів).

ПЛАН

1.   Складові частини електроприводу.

 

2.   Перевірка внутрішнього стану електропривода

 

3.   Перевірка кріплення електродвигуна, редуктора, блока автоперемикача

 

4.   Перевірка муфти, що з’єднує редуктор з електродвигуном
5.   Перевірка рівня масла в редукторі електроприводу.
6.   Перевірка стану монтажу та його кріплення.
7.   Перевірка взаємодії частини електропривода.

Внутрішня перевірка електроприводу з переводом стрілки

 

Перегляд відео

Треба виконати зовнішню перевірку стану електроприводів і стрілочних гарнітур.

Стан електропривода та стрілочної гарнітури перевіряють візу­альним оглядом. При цьому шляхом простукування слюсарним молотком масою 0,5 кг перевіряють надійність і правильність кріп­лення всіх вузлів електропривода та стрілочної гарнітури (фун­даментних кутників, міжвістрякової, робочої та контрольних тяг, деталей вузлів кріплення тощо, шибера, контрольних лінійок).

Необхідно перевірити відсутність видимих тріщин і вм'ятин на корпусі електропривода, фундаментних кутниках, зв'язній смузі, стан і цілісність міжвістрякової, робочої та контрольних тяг, а також відсутність слідів ударів по тягах і тертя тяг одна об одну; особливу увагу необхідно звертати на ті місця, де найбільше ймовірна поява зламів, тріщин, тобто на місця вигинів і кування.

Електропривод і гарнітура стрілки повинні бути чистими й не мати тріщин і вм'ятин, а болтові і шарнірні з'єднання повинні бути змащені. Елементи кріплення електропривода і стрілочної гарнітури стрілки повинні відповідати затвердженим установ­очним кресленням. Запирання кришки корпусу електропривода слід перевірити, намагаючись підняти кришку без вимикання блокувальної заслінки.

З чого складається електропривід?

Відповідь:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Електропривод складається:

 

1. Двигун 2.Блок правого і лівого перемикача

3. Головний вал  4. Шибер

5. Контрольна лінійка  6. Редуктор з фрикційною муфтою

7. Зеднувальна муфта 8. Корпус

9. Блокувальний пристрій

На мережі доріг пріменяються два вида електроприводів: Врізні стрілочні типа СПВ, в яких врез фіксірується спеціальним врізним зчепленням, ісклющающим поломку привода при врезе стрілки.

Неврізні стрілочні електроприводи типу СП без врізаного пристрою. При врезе стрілки в таких електроприводах відбувається поломка деяких деталей.

 

Стрілочний електропривод

	ТК 20 (п. 9.1.3. ЦШЕОТ/0012
	Стрілочний електропривод
	Періодичність	Виконавець	Пункти, що виконуються
	1 раз у 4 тижні – на стрілках, що беруть участь у маршрутах приймання та відправлення; 1 раз у квартал – на решті стрілок; *- на стрілках, що беруть участь у маршрутах  приймання та відправлення – до 1 разу в квартал, на решту стрілок – до двох разів у рік	Електромеханік         Електромонтер	1 – 4 6, 7, 10       1, 2 5 – 9

 

Вимірювальні прилади, інструмент, матеріали: портативні радіостанції чи інші засоби зв'язку з черговим по станції, комбі­нований прилад Ц-4380, ключ від електропривода, торцеві ключі 7 мм х 140 мм, 8 мм х 140 мм, 9 мм х 140 мм, 11 мм х 140 мм, 12 мм х 140 мм, торцеві ключі 17 мм і 22 мм, викрутки 0,8 мм х 5,5 мм х 200 мм і 1,2 мм х 8,0 мм х 200 мм, шаблони для вимірювання відстаней між контактними пружинами автоперемикача, лінійка, щіточка-флейц, бензин, гас, шліфувальне полотно, мастильні матеріали: рідкі мінеральні індустріальні масла марки І або осьові 3 чи С (у залежності від температури повітря), мастило ЦИАТИМ-210 (ЦИАТИМ-202), обтиральні матеріали, сигнальний жилет.

 

1. Перевірка внутрішнього стану електропривода

 

Перевірку внутрішнього стану електропривода із переве­денням стрілки, рухомого (поворотного) осердя хрестовин з безперервною поверхнею кочення (БПК) електромеханік вико­нує разом із електромонтером за згодою чергового по станції без запису в Журналі огляду форми ДУ-46 при вимкнутому курбельному контакті електропривода. При необхідності стрілку, рухоме осердя хрестовини з БПК переводить із пульта керування черговий по станції за заявкою електромеханіка (електромонтера), який на цей час вмикає курбельний контакт.

 

2. «Перевірка кріплення електродвигуна, редуктора, блока автоперемикача»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. «Перевірка муфти, що з’єднує редуктор з електродвигуном»

 

 

 

 

 

 

      2. Перевірка рівня масла в редукторі електропривода

Для перевірки рівня масла в редукторі електропривода СП відвернути верхню пробку корпусу редуктора й перевірити рівень масла в ньому.

У редуктор електроприводів типу СПТ і СП-200 масло не _;, заливається, вінці зубчастих передач змащують консистентним і мастилом ЦИАТИМ-201 чи ЦИАТИМ-202. ї     

 

 

3.Перевірка стану монтажу та його кріплення

 

Візуально перевірити цілість монтажних проводів, наявність гайок і контргайок на клемах контактних колодок та їх затягнення за допомогою торцевих ключів, а також надійність кріплення кінців монтажних проводів. Міцність кріплення монтажних проводів визначають за відсутністю зсуву наконечника під гайкою при спробі повернути провід. Монтажний джгут повинний бути закріплений у тримачах із укладенням у них додаткової ізоляції (ізоляційна трубка, кіперна стрічка, просочена ізоляційним лаком тощо). Між електроприводом і трансформаторним ящиком (ТЯ) або універ­сальною муфтою (УПМ) у місцях входу й виходу зі шлангу прово­дів монтажного джгута останній підмотують ізоляційною полівінил хлоридною стрічкою чи прогумованою стрічкою. Підмотування виконують також у місцях торкання джгута електропривода та джгутотримача.

 

4. Чищення та змащення електропривода

 

 

5. Чищення та регулювання автоперемикача

 

 

 

 

 

          

 

6. Перевірка блокувальної заслінки

 

Вмикаючи та вимикаючи курбельний контакт електропривода, перевірити дію блокувальної заслінки, яка повинна працювати легко, без заїдань.

При підніманні (вимиканні) блокувальної заслінки контакт­ний ніж повинен цілком розмикати пари контактів, а при опус­канні (вмиканні) заслінки контакти не повинні замикатися без примусового відводу "собачки". Необхідно, щоб замок електро­привода не допускав відкриття кришки електропривода без клю­ча. Виявлені при цьому недоліки повинні бути усунуті.

 

 

7. Перевірка ущільнення електропривода

Наявність і стан ущільнення електропривода перевіряють ві­зуальним оглядом. Ущільнення електропривода повинне надійно уберігати електропривод від потрапляння всередину вологи, снігу й пилу. Отвір для курбельної рукоятки й ключа повинен бути надійно ущільненим гумовими шайбами, прикріпленими до заслінки; наявність зазору не допускається. Ущільнення на місці виходу шибера та контрольних лінійок забезпечується повстяни­ми сальниками.

Кришка електропривода повинна щільно прилягати до кор­пусу, горизонтальне та вертикальне зміщення кришки в замкну­тому стані не допускається

 

8. Перевірка взаємодії частин електропривода

Електромеханік, закінчивши внутрішню перевірку електро­привода, повинен включити курбельний контакт, закрутити гвинт курбельної заслінки та звернутися до чергового по станції, щоб той перевів стрілку кілька разів. Під час переведення стрілки (поворотного, рухомого осердя хрестовин із БПК) електромеха­нік спостерігає за взаємодією частин електропривода та роботою автоперемикача, контролюючи при цьому дотримання таких ви­мог: електропривод повинен працювати легко й вільно, без по­штовхів та ударів; не повинно бути зсуву деталей електропривода відносно одна одної в місцях кріплення; автоперемикач повинен працювати чітко, іскріння між щіткою та колектором електро­двигуна постійного струму допускається не вище другого ступеня; рух шибера та контрольних лінійок повинен бути без перекосів; швидкості переводу стрілки (поворотного, рухомо­го осердя хрестовин із безперервною поверхнею кочення) у плюсове та мінусове положення повинні бути приблизно однакові.

 

9. Оформлення записів у Журналі форми ШУ-2.

 

Демонстрація прийомів роботи майстром в/н та відпрацювання даних прийомів кількома учнями.

 

Розв’язання проблемного питання:

       Як перевести стрілку якщо електропривід обезструмленний?

Безпека праці при обслуговуванні електропривода

Роботи на стрілочних переводах при ремонті пристроїв СЦБ допускається виконувати з дозволу ДСП після оформ­лення  запису в Журналі огляду колій, стрілочних переводів, пристроїв СЦБ, зв'язку і контактної мережі форма ДУ-46 (далі -Журнал огляду форми ДУ-46).

Обов'язково повинен бути запис в Журналі форми ДУ-46 про необхідність оголошення ДСП гучномовним зв'язком (або Іншим засобом зв'язку) про всі пересування рухомого складу по  стрілочних переводах, ділянках рейкових кіл, на яких викону­ються роботи.

Перед початком будь-яких робіт всередині електропривода необхідно виключити можливість випадкового переводу  стрілочних вістряків з поста централізації. Для цього слід виклю­чній курбельний контакт електропривода і довести це до відома ЦС 11, а на дільницях з ДЦ - до відома ДНЦ.

Під час будь-яких робіт на централізованих стрілках, а також при виконанні всіх робіт на польових пристроях СЦБ ін похідно додержуватися усіх вимог і заходів безпеки при перебуванні на залізничних коліях.

Під час виконання робіт усередині електропривода не обхідно розташовуватися збоку від нього, на міжколії, обличчям убік колії. Перед проходженням поїзда або маневрового состава по стрілці необхідно закрити електропривод і відійти на безпечну відстань.

 

Перегляд відеоролика

 

III. Поточний інструктаж.   9⁰⁰-13³⁰    

 

Розподіл учнів за робочими місцями

 

Повідомлення про критерії оцінювання виконуваних робіт (згідно критеріїв оцінювання)

 

Видача завдань для самостійної роботи учнів та пояснення порядку їх виконання:

- виконати внутрішнє обслуговування стрілочного електропривода (робота в парах)

 

№            №    п/п	Найменування операцій	Оперативний час на вимірювач, нормо – хв.
1    2      3    4    5    6    7    8    9   10   11   12	Відкриття електропривода Перевірка справності і кріплення внутрішніх частин електропривода Перевірка справності монтажу і його кріплення Перевірка чіткого спрацювання пружин автоперемикача Перевірка справності елементів обігріву Перевірка регулювання контрольних лінійок Чистка колектора щіток та щіткотримача двигуна Перевірка рівня масла в редукторі Перевірка щільності кришки Перевірка роботи блокіруючий заслінки і дії замка Закриття електропривода Перевірка легкості ходу вістряків стрілки	1.00              2.40                1.46              1.58              0.58              0.30              2.73              1.17              0.33              0.41              1.00              1.47
	Всього	14.68

Технологічна картка

 

 

Контроль знань та умінь учнів

Цілеспрямований обхід робочих місць учнів з метою контролю за дотриманням правил:

•                 безпеки праці;
•                 організації робочого місця:
•                 технології виконання робіт;
•                 спостереження за роботою учнів, надання їм практичної допомоги, виправлення помилок;

Прийом майстром виконаних робіт.

 

V. Заключний інструктаж: 13³⁰-13⁵⁰       

 

Підведення підсумків роботи групи за виробниче навчання:

•                 аналіз діяльності учнів у процесі всього уроку;
•                 оцінка роботи учнів, її об’єктивне обґрунтування;
•                 аналіз причин помилок учнів та засоби їх усунення;
•                 повідомлення та обґрунтування оцінок;

 

Повідомлення домашнього завдання:

Повторити теоретичний матеріал по темі: «Технічне обслуговування стрілочних електроприводів»  підр. «Технологія обслуговування СЦБ» Кузьменко Д.М., Горбатенко О.М.,  ст.136-142

 

 

 

 

 

 

Майстер виробничого навчання    _____________  Ю.М. Опанович

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.3. Поодинока заміна в електроприводі стрілки контактних пружин, ножів автоперемикача, блок-контакту

 

	Години і хвилини	Викладення результату огляду та випробувань, а також виявлених несправностей і пошкоджень	Коли повідомлений відповідний працівник дистанції			Коли відповідний працівник дистанції прибув для усунення несправностей і пошкоджень			Коли несправності й пошкодження, що виявлені, усунуто, розписка про їх усунення
Місяц і числс			Місяць і число	Години і хвилини	Спосіб повідом­лення (телеграм., по телеф. аоо за­пискою)	Місяць і число	Години і хвилини	Розписка прибу­лого працівника дистанції про прочитання	Місяць і число	Години і хвилини	Описання причин пошкодження або несправності та викладення вжитих заходів. Підписи працівників, які виконували виправлення, та відмітка чергового по станції про усунення записаного пошкодження
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
03.03.	11.15	У вільний від руху поїздів час							03.03.	11.40	Заміна контактних пружин в елект-
(1)		в електроприводі стрілки № 24 буде							(2)		роприводі стрілки   № 24 закін-
		виконуватися поодинока заміна кон-									чена. Стрілка перевірена, працює
		тактних   пружин   автоперемикача									нормально, має контроль в обох
		з короткочасною втратою контролю									положеннях, при розмиканні
		положення. На час роботи переве-									контактів автоперемикача стріл-
		дення стрілки недопустиме. Про									ка контролю положення не має.
		завдання маршрутів, що передбача-									ШН
		ються по стрілці, а також про рух								11.40	дсп
		поїздів і маневрові   переміщення
		в районі виконання робіт
		слід повідомляти заздалегідь.
		ШН
	11.20	дсп
		Примітка. У разі заміни блок-контакту в записі (2) зазначається тільки про неможливість переведення стрілки при вимкнутому блок-контакті.