Будова і експлуатація автомобіля(1)

А для повертання автомобіля в потрібному напряму

Б для зміни напряму руху автомобіля

В повертання керованих коліс за допомогою рульового валу

Г забезпечити водієві повний контроль над напрямом руху транспортного засобу.

А. деталі веденої частини зчеплення

Б. деталі натискної частини зчеплення

В. деталі передавальної системи зчеплення

Г. деталі провідної системи зчеплення.

А великовантажних автомобілях;

Б автомобілях, що мають два і більше ведучих мостів;

В на неповністю повнопривідних автомобілях;

Г на маловантажних автомобілях.

А рівних кутових швидкостей;

Б жорсткі;

В жорсткі і рівних кутових швидкостей;

Г м‘які і рівних кутових швидкостей.

А немає різниці;

Б різниця в формі зубів;

В вісь ведучої шестерні зміщена вниз відносно веденої;

Г вісь ведучої шестерні зміщена вверх відносно веденої;

А збільшення радіуса повороту автомобіля;

Б зменшення радіуса повороту автомобіля;

В передачі моменту з різними кутовими швидкостями на не ведучі колеса;

Г передачі крутного моменту з різними кутовими швидкостями до півосей.

А пом’якшення дії протектора на каркас шини;

Б збільшення тертя;

В захисту камер від пошкоджень;

Г зменшення тертя.

А робочого гальмового циліндра, пневмокамери, розтискного кулака;

Б робочого гальмового циліндра, диску, супорту, гальмових колодок;

В робочого гальмового циліндра, колодки, гальмових накладок, стяжної пружини;

Г робочого гальмового циліндра, пневмокамери, супорту.

А 5-10 мм;

Б 10-15 мм;

В 15-20 мм;

Г 20-25 мм.

А олівцем;

Б стержнем від ручки;

В лінійкою;

Г скляною трубкою.

А позитивних;

Б негативних;

В гладких;

Г шорстких. 

А для передачі струму на споживачі;

Б для захисту кола струму від замикання;

В для підсвічування споживачів;

Г для регулювання струму.

А захисту системи мащення від надлишкового тиску;

Б підтримання постійного тиску в системі мащення;

В підтримання постійного теплового зазору між клапаном і кулачком розподільчого валу;

Г підтримання постійного зазору між шийками та вкладишами колінчатого валу. 

А Кількість шатунних рівняється кількості корінних

Б Шатунних більше, чим корінних

В Корінних менше чим шатунних

Г Корінних на одну більше чим шатунних

А заїдання редукційного клапану насосу у закритому стані;

Б несправності в системі охолодження;

В засмічення оливопроводів;

Г зноше6ння корінних та шатунних вкладишів.

А неправильний вибір охолоджувальної рідини;

Б заїдання термостата у закритому стані;

В збільшення об’єму охолодної рідини;

Г заїдання термостата у відкритому стані.

А нещільне прилягання клапанів;

Б підвищений тиск палива;

В знижений тиск палива;

Г руйнування прокладки між циліндром та головкою циліндрів. 

А живлення електричним струмом стартера під час пуску двигуна та живлення всіх приладів електричною енергією;

Б заряджання акумуляторної батареї та живлення всіх приладів електричною енергією;

В живлення електричним струмом стартера під час зупинки автомобіля та живлення всіх приладів електричною енергією;

Г заряджання генератора та живлення всіх приладів електричною енергією.

За витіканням газу, що сприймається на слух

За обмерзанням арматури

За бульбашками після нанесення мильної піни

За будь-якою з перерахованих ознак

Зрив різьби

Витікання газу

Іскроутворення

Заляганням поршневих кілець.

Стуками у двигуні, зменшенням потужності.

Ударом в глушнику.

Зменшенням потужності, ударом в глушнику.

ЩТО, СТО

ТО-2, ТО-1

Сезонне ТО, ТО-1

ЩТО, ТО-2

Несправна робоча гальмова система не дає змоги водієві зупинити транспортний засіб при русі навіть з мінімальною швидкістю;

Несправна система випуску відпрацьованих газів;

Не працює склоочисник.

шліфуванням під ремонтний розмір;

електродуговим наплавленням під номінальний розмір;

залізненням під номінальний розмір;

всіма перерахованими способами.

після зниження температури двигуна до 40 ° С ;

відразу ж після вимкнення прогрітого двигуна;

після охолодження двигуна;

в будь-який момент незалежно від температури двигуна.