GOC 18.8

A. oznaczone numerem IMO

B. oznaczone nazwą statku

C. oznaczone sygnałem wywoławczym lub znakiem tożsamości

D. oznaczone MMSI tylko

A. może być zależne od zasilania głównego

B. musi być ręczne

C. powinno być niezależne od zasilania głównego

D. nie jest wymagane

A. tylko ręcznie się uruchamiać

B. tylko automatycznie

C. automatycznie uruchamiać się na wodzie i mieć możliwość ręcznego uruchomienia

D. tylko przez AIS

A. ręcznie uwalniana

B. przytwierdzona na stałe

C. samouwalniająca się

D. tylko przenośna

wodą

temperaturą

C. uwięzieniem w konstrukcji statku

AIS

A. zamknięty w magazynie

B. zamontowany na stałe

C. umieszczony tak, aby był łatwo dostępny do użycia

D. tylko w kabinie

A. może być zależne od silnika

B. może być połączone z napędem

C. powinno być niezależne od mechanicznego napędu statku

D. musi być akumulatorem głównym

A. uwzględniać tylko przestrzeń

B. być dowolna

C. zapobiegać powstawaniu obrażeń podczas normalnej pracy

D. być tylko estetyczna

A. urządzenia mogą być zależne od zasilania głównego

B. EPIRB musi być tylko ręczna

C. SART może być trudno dostępny

D. urządzenia muszą być oznaczone, chronione przed wodą, mieć niezależne oświetlenie i zasilanie, a EPIRB powinien być samouwalniający, automatyczny i ręczny oraz zabezpieczony przed uwięzieniem

A. sprawdzić tylko urządzenia alarmowe

B. sprawdzić wybrane urządzenia

C. sprawdzić całe wyposażenie radiowe bezpieczeństwa

D. sprawdzić tylko DSC

A. sprawdza się tylko w czasie rejsu

B. sprawdza się tylko w przypadku awarii

C. powinno być sprawdzone przed wyjściem w morze

D. nie wymaga sprawdzenia

A. nie należą do obowiązków radiooperatora

B. sprawdza tylko kapitan

C. radiooperator powinien sprawdzić, czy statek posiada wymagane dokumenty

D. są sprawdzane po rejsie

A. nie ma wpływu na łączność

B. sprawdza się tylko wizualnie po rejsie

C. powinien być sprawdzony przed wyjściem w morze

D. sprawdzany tylko przy awarii

A. nie musi być sprawdzany

B. sprawdzany tylko przy DSC

C. powinien być sprawdzony przed wyjściem w morze

D. synchronizowany tylko w porcie

A. są przekazywane ustnie

B. nie muszą być zapisywane

C. powinny być wpisane do dziennika radiowego

D. są zapisywane tylko przy awarii

A. prowadzić nasłuch dowolnie

B. prowadzić nasłuch tylko w dzień

C. utrzymywać nasłuch na częstotliwościach wymaganych przez RR

D. tylko odbierać DSC

A. należy je odnotować po rejsie

B. nie trzeba informować

C. należy poinformować kapitana o usterkach urządzeń radiowych

D. zgłasza się tylko do portu

A. radiooperator odpowiada tylko za nasłuch

B. testowanie sprzętu jest opcjonalne

C. EPIRB sprawdza tylko kapitan

D. radiooperator przed rejsem sprawdza sprzęt, zasilanie, anteny i dokumenty, wpisuje wyniki do dziennika i informuje kapitana, a w trakcie rejsu utrzymuje nasłuch, testuje urządzenia, prowadzi zapisy i zapewnia gotowość systemów distress

A. potwierdza zgodność z MARPOL

B. dotyczy tylko wyposażenia AIS

C. potwierdza spełnienie wymagań SOLAS w zakresie bezpieczeństwa radiowego

D. jest wydawany przez RCC

A. nie jest wymagane na statku

B. dotyczy tylko EPIRB

C. jest obowiązkową licencją na używanie stacji radiowej

D. jest wydawane przez IMO

Urząd Morski

RCC

UKE

Izba Morska

A. tylko nazwę statku

B. tylko MMSI

C. nazwę stacji, sprzęt, emisje, moc nadajnika, armatora

D. tylko częstotliwości

A. operator VHF

LRC

C. GOC, ROC, radioelektronik I/II klasy

D. AIS operator

A. GOC

B. ROC

C. SRC, LRC, operator VHF

D. radioelektronik

A. zapisu AIS

B. zapisu tylko distress

C. rejestrowania przebiegu służby radiowej

D. zapisu radarowego

A. mogą być robione później

B. raz na dzień

C. powinny być prowadzone na bieżąco

D. tylko przy awarii

A. lokalny czas

B. tylko datę

C. czas w UTC przed zapisem zdarzenia

D. tylko numer zdarzenia

A. tylko distress

B. tylko AIS

C. streszczenie łączności distress

D. tylko komunikaty NAVTEX

A. tylko pozycję

B. tylko czas

C. identyfikację, pozycję, czas, rodzaj niebezpieczeństwa

D. tylko nazwę statku

A. nie są zapisywane

B. są zapisywane opcjonalnie

C. powinny być odnotowane jako transmisje MSI

D. tylko w NAVTEX

A. wpisywana tylko przy distress

B. wpisywana co godzinę

C. wpisywana co najmniej raz dziennie

D. nie jest wymagana

A. tylko przed rejsem

B. tylko w porcie

C. co najmniej raz dziennie z zapisem w dzienniku

D. tylko przy awarii

A. dziennik można prowadzić po zakończeniu służby

B. licencja radiowa nie jest obowiązkowa

C. distress nie musi być zapisywany

D. statek musi posiadać licencję radiową, świadectwa operatorów oraz prowadzić dziennik radiowy na bieżąco (UTC), zapisując distress, MSI, pozycję i testy DSC zgodnie z wymaganiami SOLAS i RR