Презентація "ВИДИ СТРІЛОЧНИХ ПЕРЕВОДІВ

   Стрілочні    переводи     -    це    пристрої, призначені для переводу рухомого  складу з однієї колії на іншу, незалежно від її довжини. 

                                 Стрілочні переводи діляться на одиночні,

подвійні (здвоєні) і перехресні. Одиночні бувають:   а) звичайні, б)симетричні,в) різносторонні  несиметричні,   г) несемитричні односторонньої кривизни, д) перехресні

    Стрілочні переводи бувають праві і ліві (з відхиленням вправо, чи вліво). Залежно від положення вістряків у стрілці (до рамної рейки притиснено правий чи лівий вістряк) стрілкою можна рухатись прямо, чи з відхиленням на стрілочному переводі

а)                                                           б)

Напрями руху стрілочним переводом а – без відхилення; б – з відхиленням на

стрілочному переводі

 Залежно від того, як відбувається рух по стрілочному переводу, розрізняють протишерстні і пошерстні стрілочні переводи. Це означає, що один і той же стрілочний перевод може бути і пошерстним і протишерстним.

протишерстне

пошерстне

Конструкція звичайного стрілочного переводу.

•стрілка;

•комплект хрестовинної частини з контррейками; •з’єднувальні колії між ними;

•підрейкова основа.

    Стрілка складається з:двох рамних рейок; двох гостряків; двох комплектів кореневих кріплень; перевідного механізму; опорних та упорних пристроїв; скріплень та інших деталей.

 Рамними називають рейки, до яких притискаються  вістряки. Рамні рейки є продовженням колійних рейок       колії, і є цілими рейками стандартної довжини 12, 5 м і 25м (для пологих марок) або коротше.У звичайних стрілочних  переводах одна рамна  рейка  пряма, а інша зігнута в плані  (криволінійна).

    Гостряки      дозволяють змінити напрям руху рухомого складу. Ці рейки мають потужний поперечний      переріз. Висота гостряків менше рамної рейки. Передній   кінець   гостряка називають вістряк, задній      - коренем. Один з двох гостряків стрілки завжди притиснутий до відповідної       рамної   рейки,   а другий в цей час відведений від іншої рамної рейки. Відстань між відведеним гостряком і рамною рейкою, що називається кроком гостряка, має бути достатнім, щоб      гребені коліс      рухомого складу, що проходить по стрілці, не зачіпали гостряк.

      Гостряки з'єднуються між собою тягою, число якої залежить від довжини гостряків. Тяги  підрозділяють на стрілочні, перевідні і сполучні. Стрілочна тяга 1 зв'язує  гостряки забезпечуючи ним правильне взаємне розташування. Перевідна тяга 3 призначена для перекладу гостряків з одного положення в інше.

  Кореневий устрій потрібен для закріплення гостряка в його корені при дотриманні рухомості на горизонтальній площині.

Кореневі устрої бувають:

-     шкворневі (не випускаються);

-     вкладишно-накладочні;

-     у вигляді звичайного стику з гнучкими гостряками застосовуються в стрілочному переводі з пологими марками хрестовин і в переводах з хрестовинами з рухомими елементами.

Комплект хрестовиної частини з контррейками.

Складається з: хрестовини, яка складається з осердя хрестовини та двох вусовиків;двох стикових пристроїв; двох контррейок; опорних приладів та інших дрібних деталей.

Хрестовинапризначена для перехрещення рейкових колій в одному рівні.

Усі хрестовини поділяють на дві групи: жорсткі та з рухомими елементами. МЦХ – математичний центр хрестовини – це точка перехрещення робочих граней осердя і вусовиків. Горло хрестовини – це саме вузьке місце між вусовиками.

      Марка хрестовини – це відношення ширини осердя хрестовини в його кінці до довжини осердя від МЦХ. За формою робочих граней хрестовини в плані розрізняють хрестовини: прямолінійні; криволінійні.

      Згідно Правил технічної експлуатації залізниць стрілочні переводи повинні мати хрестовини таких марок:

–    на головних та приймально-відправних пасажирських коліях – не крутіше 1/11, а перехресні переводи й поодинокі, які є продовженням перехресних, – не крутіше 1/9; стрілочні переводи, якими пасажирські поїзди проходять тільки прямою колією переводу, можуть мати хрестовини марки 1/9.     Допускається відхилення пасажирських поїздів на бокову колію стрілочними переводами марки 1/9, якщо заміна таких переводів на марку 1/11 викликає перебудову стрілочних горловин, здійснити яку на цей час неможливо:

–    на приймально-відправних коліях вантажного руху – не крутіше 1/9, а симетричні – не крутіше 1/6;

–    на інших коліях – не крутіше 1/8, а симетричні – не крутіше 1/4,5.

Контррейки– потрібні для того, щоб направляти колеса рухомого складу до відповідного жолоба хрестовини. Вони забезпечують безпеку переходу рухомого складу через "шкідливий простір". Шкідливий простір – це відстань від горла до практичного вістря.  Пряма частина контррейки повинна перекрити відстань від горла хрестовини до перетину хрестовини 40 мм із запасом в обидві сторони по 200-300 мм. Контррейки з’єднуються з колійними рейками через вкладиші болтами. 

З’єднувальні колії– з’єднують стрілку з хрестовиною. Одна колія – прямолінійна, друга – криволінійна. Криволінійна колія має назву перевідна крива.

Підрейкова основа– потрібна для об’єднання всієї конструкції стрілочного переводу та передачі тиску на баласт. Складається з: а) перевідних брусів дерев’яних і залізобетонних ;

б) залізобетонних плит;

в) з дозволу ПАТ Укрзалізниці– з дерев’яних шпал.

Визначення геометричних і осьових розмірів стрілочних переводів. Принцип геометричного розрахунку стрілочного переводу в проекції прямолінійних і криволінійних контурів на дві взаємно перпендикулярні осі.

Основними геометричними розмірами стрілочного переводу є:

а) теоретична довжина стрілочного переводу L_т – це відстань від початку гостряків до МЦХ;

б) повна або практична довжина стрілочного переводу L_п – це відстань від переднього стику рамної рейки до стику в хвості хрестовини;

L  a  b;      a  a₀  m₁;      b  b₀  P_min