Додаткове завдання “Вибух водню”
Це наслідки незнання властивостей «гримучої суміші». 4 березня 1936 року із елінгу для збирання дирижаблів вивели найбільший повітряний корабель — цепелін LZ 129 «Гінденбург». Це було найбільше повітряне судно із усіх, які коли-небудь піднімалися над землею. 245 метрів завдовжки, 190 000 м3 газу у балонах. Оснащений чотирма дизельними двигунами, здатен підняти у повітря до 90 тон корисного вантажу і пролетіти понад 15 тисяч кілометрів, розвиваючи швидкість до 150 км/год за попутного вітру. Для тих часів це були надзвичайні показники. Ввечері 3 травня 1937 року «Гінденбург» відкривав новий сезон компанії. Для цепеліна цей політ виявився останнім. 6 травня 1937 року, над авіабазою у Лейкхерсті, Нью-Джерсі, «Гінденбург» загорівся і потерпів крах, у результаті якого загинуло 35 із 97 людей, що були на його борту, а також одна людина на землі.
Розслідуванням аварії займалися уряди США і Німеччини. Обидві сторони погодилися, що винен витік водню: дріт каркаса розірвався і міг пробити обшивку. За офіційною версією утворилася вибухонебезпечна суміш цього газу з повітрям, ймовірно, підпалена електричним розрядом, пов'язаним з грозовими погодними умовами. Через 60 років після катастрофи до її причин докопався доктор Аддісон Бейн з НАСА. Він керував водневою програмою у космічному центрі ім. Дж. Ф. Кеннеді на мисі Канаверал і вважав, що офіційна версія загибелі дирижабля залишила багато запитань. Корпус «Гінденбурга» покривався (методом напилювання) алюмінієвим порошком. Це було нововведенням — більш ранній «Граф Цепелін» мав на собі інше покриття. Бейну, як спеціалісту з палива, було добре відомо, що алюміній в такій формі теж відмінно горить. Він попросив лабораторію матеріалознавства НАСА в космічному центрі ім. Кеннеді провести досліди із зразком обшивки на предмет поширення полум'я. Матеріал — навіть через 60 років — був займистим і миттєво спалахнув.
Питання: Якби ви зараз були би конструктором «Гінденбурга», то які технологічні зміни ви би внесли?