Урок на тему "Вимоги до мастил компресорів"

Тема : Вимоги  до мастил компресорів

Мета:  навчальна - вивчити види мастил для холодильних машин. Вимоги до 

                          мастил компресорів;

            розвивальна – удосконалити здатності учнів до самостійного мислення,

                          вміння читати та  аналізувати  схеми;

            виховна – виховання технічної грамотності учнів та інтересу до обраної   

                          професії.

Тип уроку: комбінований .

Методи: розповідь з елементами бесіди, демонстрації, фронтальне опитування.

Література:

Міжпредметні звязки: матеріалознавство, виробниче навчання.

Оснащення: комп’ютер, телевізор, презентація, відео.

                                          ХІД УРОКУ

І. Організаційний момент

Перевірка присутності та готовності учнів до уроку

     ІІ.  Мотивація

          В.:На попередньому  уроці ми з вами вивчили  системи мащення компресорів. Завданням нашого уроку є вивчити  холодильні масла та вимоги до них.

     ІІІ. Актуалізація опорних знань

            В.:Але перш ніж приступити  до розгляду теми , нам необхідно згадати попередній матеріал, на якому базується наша сьогоднішня тема. Давайте згадаємо разом:

- Які завдання системи мащення компресорів ?

- Які є системи мащення ?

-  В чому полягає система розбризкуванням ?

- В чому полягає система зануренням ?

- В чому полягає примусова система  ?

- В чому полягає комбінована система  ?

- В яких компресорах яка система мащення застосовується ?

      ІV. Вивчення нового матеріалу

План

1. Вимоги до холодильних мастил.

                                       2. Класифікація мастил.

                                       3. Види холодильних мастил.

   1. Вимоги до холодильних мастил.

Правильний вибір масла сприяє довгостроковій і надійній роботі компресора, і, навпаки, застосування невідповідних марок масел викликає підвищене зношування, вихід з ладу деталей, а іноді і його аварію.

Мастила  повинні відповідати наступним вимогам:

- не взаємодіяти (хімічно) з матеріалами машин і апаратів і холодильних агентів;

- здатністю змочування (бути маслянистими);

- не містити механічних домішок, кислот, лугів, води;

- не змінюватися протягом  тривалого періоду часу;

- мати низьку температуру замерзання й високу температуру запалення;

- холодильний агент, на якому працює дана установка;

 -   температурний режим роботи установки для того, щоб температура спалаху масла була вище максимальної температури нагнітання холодоагенту,

Для хладоновых установок - температура застигання масла нижче робочої температури кипіння холодоагенту; при високих температурах масло починає втрачати свої властивості, розкладається, пригоряє на деталях; при низьких - втрачає плинність, у системі можуть утворюватися масляні пробки;

 - тип компресора - поршневий, гвинтовий, ротаційний;

 - в'язкість масла повинна відповідати режиму роботи, частоті обертання колінчатого вала, нагруженности компресора й вимогам заводу-виготовлювача даного компресора.

           Незадовільної вважається як занадто висока в'язкість (густе масло), так і занадто низька в'язкість (рідке масло), тому що в першому випадку збільшуються втрати на тертя, а в другому випадку між тертьовими деталями можливий розрив масляної плівки, Зіткнення тертьових поверхонь і збільшення їхнього зношування.

           Тому при виборі марки масла необхідно враховувати фактори, що впливають на в'язкість у процесі роботи машини; у мінеральних масел зворотна залежність в'язкості від зниження температури, наприклад для масла ХА:зворотна з в'язкості від температури.

          В'язкість масла визначає припустимі навантаження на підшипники, роботу тертя й нагрівання тертьових частин компресорів. З підвищенням температури в'язкість масла падає. Зменшується вона також і при розчиненні в маслі холодильних агентів. У лабораторних умовах в'язкість звичайно визначають за допомогою віскозиметра в умовних градусах. Грубе визначення в'язкості масла роблять так: дві пробірки діаметром 4 ч- 5 мм наповнюють - однією водою, іншу маслом і закривають пробками, залишаючи вільний від рідини обсяг. Потім обидві пробірки перевертають різким рухом і визначають час виходу пухирців на поверхню води й масла. Розділивши час підйому повітряних пухирців у масляній пробірці на час підйому їх у водяник, приблизно визначають в'язкість масла.

Диапазон значений вязкости для некоторых условий работы

             Маслянистість є характеристикою мастильної рідини, що визначає здатність її прилипания до металу з утворенням на поверхні металу міцної плівки.

           Для визначення температури спалаху масла його нагрівають до початку інтенсивного випару й до потоку пари підносять відкрите полум'я. Температура масла в момент загоряння цих пар і є температура спалаху.

                Температура, при якій нагріте масло загоряється від піднесення відкритого вогню й продовжує горіти, називається, температурою запалення.

              Температура замерзання масел повинна допускати роботу холодильної установки на всіх можливих режимах.

По ступені взаємної розчинності з маслами холодоагенти діляться на 3 групи:

з обмеженою розчинністю - аміак, фреон-13;

з необмеженою розчинністю - фреони-11, 12 і 21;

з обмеженою розчинністю в певному діапазоні температур - фреон-22.

Холодильні агенти першої групи розчиняються в маслі в невеликій кількості, при відстоюванні легко розділяються з маслом на два шари, причому в аміаку масло осідає в нижній шар.

Холодоагенти другої групи в переохолодженому стані змішуються або розчиняються з маслом у будь-яких кількостях.

Тому що масла киплять при більше високих температурах, та їхня присутність у холодоагенті підвищує температуру кипіння останнього.

При пуску фреоновых компресорів після тривалої зупинки масло через сублімацію фреону спінюється й несеться з картера.

У процесі роботи масло неминуче забруднюється пилом, окалиною, у нього попадає вода. Масло поступово втрачає в'язкість і прозорість. Тому його періодично поміняють і регенерують методом сепарації, фільтрування й відстою при температурі 50- 80° С.

2. Класифікація мастил.

У цей час у компресорних системах охолодження застосовуються різні види масел, що відрізняються по складу й по способі виготовлення.

   КЛАСИФІКАЦІЯ МАСЕЛ

1. Мінеральні масла:

" нафтенові;

" парафінові.

2. Синтетичні масла:

" алкилбензольные (А);

" полиалкилгликольные (ПАГ);

" полиолэфирные (ПОЕ);

" полиальфаолефиновые (ПАО) і ін.

3. Напівсинтетичні масла:

" суміші алкилбензольного й мінерального масла (А/М).

    Найбільш використовувані типи масел:

  Мінеральні - є що змішують (повністю розчинними) з R12, застосовуються з холодоагентами груп ХФУ, ГХФУ - R13, R22, R500, R502 і т.д.

   Алкилбензольные масла (А) використаються в холодильній промисловості більше 25 років, термічно стабільні, добре змішуються з холодоагентами груп ХФУ, ГХФУ.

   Полиолэфирные масла (ПОЕ) рекомендуються для установок з холодоагентами групи ГФУ - R134, R407C, R410A, R404A

 Полиалкилгликольные масла (ПАГ) широко використаються в мобільних установках, таких, як автомобільні  кондиціонери з холодоагентом R134A.

   Переваги синтетичних масел у порівнянні з мінеральними:

" краще, що змазують якості;

" вище термічна стабільність і стійкість у суміші з холодоагентами;

" нижче температура застывания;

" менше агресивність стосовно   конструкційних матеріалів.

   Недоліки:

" відносно висока вартість;

" значна гігроскопічна й виборча агресивність стосовно   окремих матеріалів.

   Поліолефири - хімічні речовини, отримані зі спирту й органічних кислот.

  Необхідно не плутати поліолефири з поліефірами. Останні отримані полімеризацією з інших з'єднань і використаються в основному у виробництві волокон.

                      3. Види холодильних мастил.

Найбільше поширення одержали мінеральні масла - продукти переробки нафти. Знаходять застосування й синтетичні мастила , отримані із кремнийорганических з'єднань. Вони зберігають  властивості, що змазують, при високих температурах, мало змінюючи свою в'язкість - основний показник якості змащення.   Для змащення холодильних машин застосовуються мінеральні й синтетичні масла.

Синтетичні масла порівняно мало змінюють свою в'язкість зі зміною температури, тому вони рекомендуються для низькотемпературних установок (нижче - 40 °С). Синтетичні масла, як правило, із кращі  якості, що змазують, більше високу термічну стабільність і стабільність властивостей у суміші з холодильними агентами, більше низькі температури застигання.

Недоліком синтетичних масел у порівнянні з мінеральними є їх відносно висока вартість. У швидкохідні й багато циліндрових машинах нагрівання  деталей, що сполучають, від тертя більше високий, чим у машинах з меншими частотою обертання й кількістю циліндрів. Тому що в'язкість масла при нагріванні зменшується, то для швидкохідних і багато циліндрових машин необхідно застосовувати масла з більшою в'язкістю. Іноді на необхідну в'язкість масла впливають конструктивні особливості машини, тому в паспорті машини завод-виготовлювач указує рекомендують марки, що, масел.

     Характеристики кожного  масла, що випускаються, регламентуються ДСТ або ТУ, де вказуються основне призначення мастила і його фізико-хімічні властивості вказані у таблиці.

       Якщо в машину додається масло іншої марки, чим те, що вже було заправлено, необхідно перевірити масла на сумісність. Так, наприклад, неприпустиме використання в одній машині мінерального масла ХФ22-24 і синтетичного масла ХФ22з-1б, що приводить до згортання суміші масел, утворенню згустків і неможливості роботи компресора.

     Серед різних марок аміачних масел, наведених у таблиці, найбільш кращими є ХА23, ХАЗО, ХМ35. Вони рекомендуються для вітчизняних і імпортних поршневих і гвинтових швидкохідних компресорів. Масло марок ХА застосовно для компресорів з невеликою частотою обертання (до 16 з??).

       Масла "Веретенне-2" і "Індустріальне-50" не рекомендуються для застосування в компресорах серії П, тому що масло "Веретенне-2" має занадто низьку в'язкість, а "Індустріальне-50" - високою в'язкістю при відносно високій температурі застывания, але можуть бути використані як добавки при одержанні суміші масел.

        Іноді при експлуатації потрібне масло з певними фізико-хімічними властивостями, якого в цей момент на підприємстві немає. У цьому випадку можливе одержання масла з певною в'язкістю з масел з відомими вязкозтями.

Системи змащення й застосовуваних сортів масел залежать від типу й конструкції компресора.

У відцентрових і гвинтових компресорах здійснюється змащення тільки корінних підшипників і допоміжних механізмів.

У крейцкопфных поршневих компресорах застосовують різні системи змащення - одну для циліндра й ущільнення сальника, у яких масло стикається з холодоагентом, іншу - для механізму руху, ізольованого від холодоагенту.

У бескрейцкопфных компресорах - єдина система змащення й один сорт масла для всіх вузлів.

Для змащення роликопідшипників, що не стикаються з холодильним агентом, застосовують загущені (консистентні) мастильні речовини солідол і консталин, які являють собою суміш мінерального масла й загустителя (мило та ін.).Солідол застосовують при температурі до 50° С, консталин - до 130° С.

У відцентрових компресорах використаються турбінні масла, у горизонтальних аміачних - машинне марки СУ (індустріальне 50) за ДСТ 1707-51 і масло ХА, у вертикальних аміачних - масла ХА, індустріальне 12 і веретенне, а також ХА-30 і ХА-23.

Для компресорів, що працюють на фреоні-12, застосовують масло ХФ-12, на фреоні-22 - масло ХФ-22 (ДЕРЖСТАНДАРТ 5546-66). Для змащення підшипників турбокомпресорів, що працюють на пропані, пропилене й этилене, застосовують турбінні масла 30 і 46.

V. Закріплення матеріалу: - Назвіть основні вимоги до холодильних мастил.

                                             - Які є види холодильних мастил?

                                             - В яких компресорах вони застосовуються ?

VІ. Підведення підсумків та оцінювання учнів.

                  В.:Таким чином, сьогодні на уроці ми з вами вивчили  види мастил для холодильних машин та вимоги до   мастил компресорів.

                 Обґрунтування та виставлення оцінок за урок.

VІІ.  Домашнє завдання. Підготувати повідомлення та реферати на тему «Характеристика холодильних мастил».