Лекция "Автосцепное устройство"

АВТОСЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО

 

План лекции

1. Строение автосцепного устройства типа СА-3.
2. Взаимодействие частей механизма автосцепки.
3. Сборка и разборка механизма автосцепки.

4. Порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р.

6. Действия поездной бригады при возникновении саморасцепа.

1. Строение автосцепного устройства типа СА-3.

Автосцепное устройство вагона состоит из:

1. корпуса автосцепки с расположенным в нем механизмом сцепления;
2.  расцепного привода, состоящего из расцепного рычага с рукояткой, цепи, кронштейна и державки;
3.  ударно-центрирующего прибора, включаю­щего в себя розетку, две маятниковых подвески и центрирующую балочку;
4.  тягового хомута с упорной плитой и поглощающего ап­парата, расположенного между передним и задним упорами, закрепленными на стенках хребтовой балки. Тяговый хомут удержи­вается в горизонтальном положении на определенной высоте поддер­живающей планкой. С хвостовиком автосцепки он соединяется кли­ном, который крепится от выпадения к ушкам хомута болтами.

Каждый вагон имеет два комплекта автосцепного устройства, рас­положенных в концевых участках рамы. Они обеспечивают не только автоматическое сцепление вагонов, но и воспринимают растягивающие (тяговые) и сжимающие усилия, а также ударные нагрузки, возникающие в пути следования поезда и при маневрах.

Автосцепка СА-3 (советская автосцепка, третий вари­ант) является основной частью автосцепного устройства.

Она состоит:

-  корпус;

Корпус автосцепки - стальной литой, состоит из полой го­ловной части (голова), в которой размещается весь механизм сцепле­ния, и пустотелого хвостовика прямоугольного сечения с вертикальным отверстием (6) на конце для клина, соединяющего корпус автосцепки с тяговым хомутом.

Торец (7) хвостовика имеет цилиндрическую форму, что облегчает горизонтальные перемещения автосцепки.

Голова авто­сцепки имеет зев, образованный большим (1) и малым (4) зубьями, которые участвуют в сцеплении и воспринимают тяговые и ударные усилия. Тор­цовые поверхности малого зуба и зева воспринимают сжимающие уси­лия. Тяговые усилия передаются тыловыми поверхностями большого и малого зубьев. На  вертикальной стенке зева имеется окно кармана, через кото­рое выступают в зев замок (3) и лапа замкодержателя (2). В верхней части автосцепки имеется упор (5), участвующий в передаче сжимающих уси­лий через розетку на концевую и хребтовую балки, когда поглощаю­щий аппарат полностью сжат.

Горизонтальная про­екция большого и малого зубьев, зева и выступаю­щей части замка называ­ется контуром зацепле­ния. Его фор­ма и размеры стандарти­зированы, благодаря че­му обеспечивается взаимосцепляемость авто­сцепок. Этот же контур принят для вновь созда­ваемых автосцепок в ев­ропейских странах - уча­стницах ОСЖД.

 

Механизм сцепления автосцепки состоит:

        - замок (1),

        - замкодержатель (2),

        - предохранитель замка (3),

        - подъемник (4),

        - валик подъем­ника (5),

        - болт (6) с гайкой и двумя

           запорными шайбами для                                                               

           закрепления валика подъемника.

 

 

Замок предназначен для удержания автосцепок в сцепленном со­стоянии.

В нижней части он имеет радиальную поверхность (а), которой становится на наклонное дно кармана в голове автосцепки.  От продоль­ного нажатия замок перекатывается этой поверхностью по дну кармана, перемещаясь внутрь него; после прекращения нажатия замок возвра­щается в начальное положение под действием своей массы. Вверху замка имеется цилиндрический прилив - шип (б) - для навешивания предохранителя.  В середине предусмотрено овальное отвер­стие (в), через которое проходит стержень валика подъемника.  Внизу зам­ка отлит направляющий зуб (г) и сигнальный отросток (д),  окрашенный в красный цвет.  Направляющий зуб обеспечивает   перекатывание замка по опоре без продольного смещения. Замок устанавливается в кармане корпуса таким образом, что под действием собственной массы он выходит наружу. Это положение соот­ветствует замкнутому или сцепленному     состоянию автосцепок.

Замкодержатель во взаимодействии с пре­дохранителем предотвра­щает самопроизвольное расцепление автосцепок.

Кроме того, он вместе с подъемником удержи­вает замок в расцеп­ленном положении до разведения автосцепок. В передней части замкодержатель имеет лапу (и) и противовес (е). Овальным отверстием (з) замкодержатель навешивается на шип, имеющийся в кармане головы автосцепки вверху, со стороны большого зуба. Под овальным отверстием расположен прямоугольный выступ, называемый расцепным углом. До сцепления автосцепок замкодержатель располагается так, что его противовес опущен вниз, а лапа выходит из зева.

  Предохранитель    замка,    взаимодействуя с  замкодержателем, препятствует самопроизвольному расцеплению автосцепок в пути
следования.

Предохранитель замка представляет собой двуплечий ры­чаг с круглым отверстием для навешивания на цилиндрический прилив (шип) замка. Верхнее плечо (с) в сцепленной автосцепке упирается в противовес замкодержателя, через нижнее плечо (ж) поворачивают,  а значит и выключают предохранитель,   когда   нужно   расцепить   авто­сцепки.

Подъемник замка предназначен для того, чтобы при рас­цеплении автосцепок нажать на нижнее плечо предохранителя, отвести
замок из зева внутрь головы и с помощью замкодержателя поддержи­вать его в расцепленном положении до разведения автосцепок. Кроме того, подъемником удерживается замок в верхнем положении при установке автосцепки для работы «на буфер».

Подъемник оканчивается двумя пальцами: широким (к) для пере­мещения предохранителя и замка и узким (л) для взаимодействия с расцепным углом замкодержателя. Через квадратное отверстие (м) про­ходит стержень валика подъемника. Буртик (н) предохраняет подъемник от выпадения через овальное отверстие замка.

 Валик   подъемника   служит для поворота подъемника замка при расцеплении автосцепок и для ограничения выхода замка из кар­мана корпуса в зев собранной автосцепки.

 Стержень валика в средней части имеет квадратное сечение со срезанными углами соответственно отверстию в подъемнике. Балансир (о) облегчает возвращение валика в начальное положение. Отверстие (п) служит для соединения с цепью расцепного привода, а выемка (р) предназначена для прохода

запорного болта.

Болт валика подъемника с гайкой и двумя запорными шайбами удерживает в собранном состоянии все детали механизма автосцепки.       Болт вставляется в отверстие прилива корпуса автосцепки.

 

2. Взаимодействие частей механизма автосцепки.

Взаимодействие частей механизма автосцепки. Сцепление   ав­тосцепок   происходит автоматически. Автосцепки перед сцеплением могут занимать различные взаимные положения: продольные оси автосцепок могут находиться на одной прямой, могут   быть   смещены   от­носительно друг    друга в вертикальном     или     горизонтальном на­правлении.

Смещение осей в вертикальном направлении в поезде допускается, не более чем на 100 мм, а в горизонтальном (от оси вагона) - не более чем на 175 мм. При сцеплении механизм автосцепки дейст­вует следующим образом.

Автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости, направляемые скошенными поверхностями больших зубьев, так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки. При этом вначале замки под давлением малых зубьев перемещаются внутрь голов, а после того, как малые зубья становятся на свои места, замки, ничем более не удерживаемые, под действием силы тяжести опускаются в образовавшееся пространство и занимают свое нижнее положение, заперев этим автосцепки, т.е. препятствуя об­ратному выходу малых зубьев. Когда замок находится   в нижнем положении, конец верхнего плеча   предохранителя замка    располагается    против упора противовеса замкодержателя. Верхнее    плечо лежит на полке, благодаря чему у сцепленной автосцепки исключается   возможность пе­ремещения   замка,   так как этому препятствует предохра­нитель, который упирается в противовес замкодержателя при действии продольной силы на замок. Таким образом, при сцеплении  автосцепок автоматически включается предохранитель от саморасцепа.

 

 

 

3. Сборка и разборка механизма автосцепки.

Сборка механизма, сцепления производится в следующем порядке. Внутрь корпуса автосцепки вводится подъемник замка и кладется на имеющуюся внизу опору и козырек широким пальцем кверху. Чтобы подъемник не мешал постановке замка, он должен быть плотно прижат вправо к корпусу (к стенке со стороны большого зуба). Замкодержатель противовесом вперед вводится в карман корпуса и овальным от­верстием навешивается на шип стенки корпуса со стороны большого зуба. После этого навешивается предохранитель отверстием на при­лив замка так, чтобы нижнее плечо его прошло в паз замка. Замок вместе с предохранителем вводится в карман корпуса таким образом, чтобы замок стад на свою опору, а верхнее плечо предохранителя - на полочку. При постановке замка нужно из-под лапы замкодержателя нажать металлическим стержнем на нижнее фигурное плечо собачки, чтобы поставить верхнее плечо на его опору - полочку. Сигнальный отросток и направляющий зуб должны разместиться в соответству­ющих отверстиях наклонного дна кармана корпуса. Имеющееся там же третье отверстие предназначено для удаления грязи из кармана.

В отверстие в стенке со стороны малого зуба вставляется валик подъемника, который проходит через овальный вырез в замке и далее через квадратное отверстие в подъемнике замка. Таким образом, подъ­емник оказывается насаженным на валик. Устанавливая валик, необ­ходимо следить, чтобы отверстие в его балансире, служащее для соеди­нения с цепью расцепного привода, находилось обязательно вверху. Круглый конец стержня валика входит в отверстие корпуса со стороны большого зуба.

После сборки проверяется действие механизма автосцепки. Для это­го рукой нажимают на замок и перемещают его внутрь кармана кор­пуса заподлицо с ударной стенкой зева, а затем отпускают. Замок дол­жен быстро возвратиться в свое начальное положение. После проверки подвижности замкодержателя определяют, нет ли заеданий в деталях механизма при расцеплении. В этом случае валик подъемника повора­чивают против часовой стрелки до отказа, а затем отпускают. Валик подъемника и другие детали должны свободно возвратиться в исходное положение. Подвижность деталей проверяют несколько раз подряд. Про­веренный исправный механизм должен быть закреплен в корпусе запорным болтом диаметром 10 и длиной 90 мм. Болт пропускается через вертикальное отверстие в приливе корпуса и вырез в валике подъемника около балансира и закрепляется внизу гайкой. Края верхней шайбы загибаются на грани головки болта, а ниж­ней - на грани гайки.

Разбирается механизм в обратном порядке. Сначала отсоединяют расцепной привод. Затем отгибают запорные шайбы болта вали­ка подъемника, отвинчивают гайку, вынимают болт, извлекают из корпуса валик. После этого из кармана корпуса вынимают замок с пре­дохранителем, замкодержатель и подъемник замка.

 

4. Порядок проверки автосцепки комбинированным шаблоном 940р.

Проверка исправности действия предохранителя замка. Необходимо приложить шаблон, который показано на рис. №1а, при этом одновременно нажать рукой на замок, пробуя втолкнуть его в карман корпуса автосцепки. Если предохранитель действует правильно (верхнее его

1а                                     плече упирается в противовес замкодержателя при нажатии на лапу ребром комбинированного шаблона), то замок должен отставать от кромки малого зуба автосцепки не менее, чем на 7 мм. и не более чем на 18 мм. (измеряют в верхней части замка). В эксплуатации не более чем на 20 мм. и не менее чем на 7 мм.

 

Проверка действия механизма на удержание замка в расцепленном положении. Шаблон прикладывают как показано на рис. №1б. После этого поворотом до отказа валика подъемника вводят замок в середину полости кармана и освобождают валик, продолжая удерживать шаблон в зеве

1б                                 автосцепки. Если замок опускается назад вниз,         то механизм неисправный.

 

Для выявления возможности преждевременного включения предохранителя замка при сцеплении автосцепок шаблоном устанавливают так, чтоб его откидная скоба боком с вырезом 35 мм. нажимала на лапу замкодержателя, а лист шаблона касался большого зуба, рис. №1в. Автосцепка считается исправной, если при нажатии на замок, он без преград входит в карман на весь свой ход

 

1в 

 

Толщину замыкающей части проверяют, прикладывая шаблон как показано на рисунке. Если шаблон одновременно прилегает  к боковым сторонам малого зуба и замка, значит замок непригодный.

 

 

 

При проверке ширины зева автосцепки (без замка) шаблон прикладывают одним концом к углу малого зуба, а другим подводят к носку великого зуба, рис. №1г. Если шаблон проходит мимо большого зуба в зев, то корпус автосцепки  непригодный.

Проверка проводится по всей высоте большого зуба.

1г                   

 

Проверка износа малого зуба. Шаблон прикладывают, как показано на рис. №1д. Если шаблон сжимается с боковой стенкой малого зуба, то автосцепка непригодна. Проверяют на 80 мм. вверх и вниз от продольной оси корпуса.

 

1д 

 

Проверка износа тяговой поверхности большого зуба и ударной поверхности зева. Шаблон устанавливают как показано на рис. №1е. Если шаблон входит в зев, то автосцепка не пригодна. Проверяют в средней части большого зуба по высоте на 80 мм. вверх и вниз от середины (проверка большого

1е                             зуба против окна для лапы замкодержателя не проводится).

 

 

1. технические неисправности автосцепки в следствие износа, излома или деформации деталей механизма, из-за чего торцевой бок предохранителя от саморасцепа утрачивает контакт с противовесом замкодержателя;
2. заклинивание замка в расцепленном или промежуточном состоянии вследствие неправильного сбора механизма, из-за попадания во внутреннюю часть посторонних предметов;
3. выход автосцепок из сцепленного состояния в горизонтальной поверхности из-за износа поверхностей, что образуют контур сцепления, а так же расширение зева;
4. выход из сцепленного состояния автосцепок, механизмы которых отвечают требованиям Инструкции №ЦВ-ЦЛ-ЦТ-0014, вследствие значительных вертикальных перемещений кузовов вагонов относительного друг друга во время движения поезда на участках пути, которые имеют просадку, что не допускается относительно скорости движения. При этом должны быть отбиты или деформированы кронштейны, если они соответствовали требованиям Инструкции №ЦВ-ЦЛ-ЦТ-0014;
5. при полной разгрузке автосцепок от продольных усилий вследствие сжатие состава поезда во время торможения локомотива прямодействующим тормозом и при рекуперативном торможении;
6. разница высоты продольных осей смежных автосцепок вследствие провисания головок, отклонения вверх, изгибу хвостовика, потери центрирующей балочки или маятниковых подвесок;
7. неправильная регулировка механизма привода расцепления. При длине цепи с регулирующим болтом 522 ⁺²⁰  ручка рычага не укла-

                                                                                                    ^-30  

     дывается на полочку фиксирующего кронштейна;

8. расцепление вагонов в пассажирских поездах становится возможным при разрушении клина тягового хомута, разрыве самого тягового хомута и хвостовика корпуса автосцепки. Указанные причины определяются визуально при внешнем осмотре автосцепного оборудования;
9. при утопленных автосцепках на вагоне расстояние от упора головки до розетки меньше нормативной.

 

6. Действия поездной бригады при возникновении саморасцепа.

После остановки поезда проводники отцепленной части состава в сторону хвоста приводят в действие ручные тормоза. Проводники двух расцепившихся вагонов после остановки поезда должны закрыть переходные тамбурные двери на спец. ключ. Оградить красным сигналом. Выйти из вагона и обратить внимание на:

- наличие посторонних предметов в зеве автосцепки или льда на центрирующей балочке;

  - состояние маятниковых подвесок;

  - состояние элементов расцепного привода;

  - положение замка автосцепки;

  - ограничитель вертикальных перемещений.

ЛНП и ПЭМ обязаны проверить исправность механизма и корпуса автосцепки шаблоном 940 р., при исправности механизма произвести замеры высоты автосцепки над уровнем головки рельса.

 При саморасцепе первого вагона и локомотива в проверке исправности автосцепки принимает непосредственное участие помощник машиниста или машинист. При исправности механизма и корпуса произвести соединение состава и следовать далее по назначению. Если корпус исправен, а деталь механизма (замок, замкодержатель, предохранитель от саморасцепа) неисправна, механизм разобрать, негодную деталь заменить. При невозможности следования – оградить состав.

 При замене автосцепки неисправной, снятой с хвостового вагона или локомотива поезда, ЛНП должен организовать помощь машинисту локомотива. При саморасцепе составляется акт в 3-х экземплярах с указанием произведенных замеров, состояния расцепного рычага и ограничителя вертикального перемещения автосцепки. 

 

Мастер п/о                                                 Явленская В. С.