Лабораторно-практична робота

ЛАБОРАТОРНО-ПРАКТИЧНА РОБОТА

з освітнього компонента СРСГМУ-2.2 Виконання ТО та ремонту машин

Тема: Технічне обслуговування та ремонт кривошипно-шатунного (КШМ) механізму.

Мета: Під час розбирання та складання двигуна детальніше вивчити будову та взаємодію деталей КШМ (дизель Д-440-22). З’ясувати призначення його основних частин. Ознайомитись з операціями технічного обслуговування КШМ, з можливими несправностями. Навчитись виконувати операції технічного обслуговування (ТО) кривошипно-шатунного механізму та усувати можливі несправності..

Обладнання: Двигун у зборі; деталі КШМ (блок-картер, головка циліндра, поршень з пальцем, кільцями та шатуном, колінчатий вал, шатунні і корінні вкладиші);  плакати; підручники; роздатковий матеріал; набір інструментів, інструкційно-технологічна картка.

 Загальні відомості.

 Кривошипно-шатунний механізм трактора призначений для перетворення зворотно-поступального руху поршня в обертовий рух колінчастого вала.

 КШМ складається з двох типів деталей: рухомих та нерухомих. До рухомих відносять: колінчатий вал, поршні з пальцями, шатуни, маховик. До нерухомих відносять: головка блока, блок циліндрів, гільзи циліндрів або циліндри, піддон картера.

Рис. 1. Основні деталі кривошипно-шатунного механізму:

1. Блок-картер;
2. 2,8 – ущільнювальні прокладки;
3.  Головка циліндра двигуна з рідинним охолодженням;
4. Гільза;
5. Картер;
6. Циліндр;
7. Головка циліндрів двигуна з рідинним охолодженням;

     9 – піддон картера;

    10 – компресійне кільце;

    11 – втулка;

    12 – маслознімне кільце;

    13 – шатун;

    14 – вкладиші;

    15 – кришка;

    16 – поршень;

    17 – колінчатий вал;

    18 – маховик;

    19 – поршневий палець;

            20 – стопорне кільце.

 Піддон картера – це штампований сталевий корпус, що закриває двигун знизу й призначений,як резервуар для мастила.

 Поршні – це деталі поршнево-шатунної групи, які сприймають тиск газів та передають їх шатуну.

 Поршневі пальці – це порожнисті деталі поршневої групи, призначені для з’єднання поршня із шатуном.

 Поршневі кільця – деталі, які забезпечують щільне, рухоме з’єднання між поршнем і циліндром.

 Шатун – це деталь, що сприймає тиск газів від поршня і передавальне зусилля колінчатому валу.

 Колінчатий вал – призначений для прийому зусилля від поршня і перетворення його у крутний момент, що передається на трансмісію трактора.

 Маховик – це важкий чавунний диск, призначений для забезпечення рівномірного обертання колінчатого вала й допомоги двигуну в подолання навантажень при рушанні трактора з місця й під час роботи.

ХІД РОБОТИ

1.                Частково розберіть кривошипно-шатунний механізм. Користуючись рисунками розгляньте будову рухомих та нерухомих частин механізму. Заповніть таблицю.

2.                Заповніть таблицю, виконавши зазначені в ній вимірювання. Порівняй те отримані результати з допустимими і зробіть висновок пр. можливість подальшої експлуатації деталей.

3. Підтягніть кріплення опор двигуна.
4. Підтягніть кріплення головки  циліндрів у послідовності, показаній на рисунку.
5. Ознайомтесь із загальними правилами, які слід дотримуватись для забезпечення нормальних умов роботи  КШМ:

• Своєчасно міняти масло в картері двигуна;
• Стежити за справністю повітропідвідної системи;
• Контролювати роботу двигуна за приладами і на слух;
• Не перенавантажувати двигун, на працювати на тракторі без прогріву двигуна, та на перегрітому;
• Не допускати тривалу роботу на холостому ході;
• Забороняється експлуатувати двигун, який має сторонні стуки, димний вихлоп, низький тиск масла та інтенсивне його вигорання;
• Не розбирати КШМ без потреби.

Контрольні запитання.

1. Впишіть деталі КШМ в таблицю:

2. Яке призначення КШМ?
3. Які ознаки свідчать про можливі несправності КШМ?
4. Які причини стуків у двигуні?
5. Які роботи виконують під час ТО механізмів двигуна?
6. Чим обмежується переміщення колінчатого вала?

ІНСТРУКЦІЙНО-ТЕХНОЛОГІЧНА КАРТКА

для проведення лабораторно-практичних робіт

з освітнього компонента СРСГМУ-2.2 Виконання ТО та ремонту машин

Тема: Технічне обслуговування та ремонт кривошипно-шатунного (КШМ) механізму.

Мета: Під час розбирання та складання двигуна детальніше вивчити будову та взаємодію деталей КШМ (дизель Д-440-22). З’ясувати призначення його основних частин. Ознайомитись з операціями технічного обслуговування КШМ, з можливими несправностями. Навчитись виконувати операції технічного обслуговування (ТО) кривошипно-шатунного механізму та усувати можливі несправності.

Безпека праці при виконанні робіт:

• Робоче місце утримувати в чистоті та порядку;
• Для відгвинчування тугих гайок користуйтеся динамометричним ключем;
• При вийманні з циліндра поршня з шатуном не можна тримати шатун біля поршня або краю юбки, щоб не поранити руки;
• Поршневі кільця знімайте за допомогою спеціального пристрою;
• Поршні та інші круглі деталі розміщують на столі, щоб не скочувались.

Операції технічного обслуговування (ТО) кривошипно-шатунного механізму:

1. Щозмінне технічне обслуговування (ЩТО):

• Очистіть двигун від пилу і бруду; усуньте підтікання охолоджувальної рідини, оливи;
• Перевірте зовнішні кріплення деталей, щільність зєднаня, повітроочисника та випускних трубопроводів;
• Перевірте рівень і стан оливи в картері;
• Під час роботи спостерігайте за тиском оливи та кольором випускних газів, за відсутності сторонніх звуків;

2. Технічне обслуговування №1 (ТО-1), (через кожні 125 мото-год):

• Замініть оливу в піддоні інерційно-оливного повітроочисника, промийте, змочіть сітки повітроочисника;

3. Технічне обслуговування №3 (ТО-3), (через 1000 мото-год):

• Промийте і змочіть оливою набивку сопуна;
• Перевірте технічний стан двигуна за допомогою індикатора витрат газів або компресометра;
• За потреби замініть поршневі кільця, огляньте деталі, очистіть від нагару головку циліндрів та поршнів;
• Після встановлення головки циліндрів на блок-картер затягніть гайки кріплення двигуна у визначеній послідовності.

Рис. Послідовність затягування гайок кріплення головки циліндрів двигуна