Огляд електричного обладнання при прийманні тепловоза, можливі несправності.

Про матеріал

Тип уроку: урок вивчення нового матеріалу Вид уроку: лекція з елементами бесіди.

Перегляд файлу

План уроку

з предмету „Управління та технічне обслуговування локомотива”

Тема 2. Приймання, огляд, здавання локомотива.

Тема уроку: Огляд електричного обладнання при прийманні тепловоза, можливі несправності.

Мета уроку: а) навчальна – домогтися міцного засвоєння знань з обов’язків локомотивної бригади під час огляду і в роботі електричного обладнання тепловоза; сформувати вміння використовувати отримані знання при вирішенні практичних задач;

б) розвиваюча – формувати уміння порівнювати та аналізувати, сформувати способи узагальнення пізнавальних умінь;

в) виховна - здійснювати сумлінне, естетичне і трудове виховання,

розвивати навички індивідуальної і колективної праці.

Тип уроку: урок вивчення нового матеріалу

Вид уроку: лекція з елементами бесіди.

Методи навчання: словесні, частково-пошуковий, ілюстративний

Форма роботи: індивідуальна, колективна (групова).

Обладнання уроку: 1. Електромагнітні контактори;

2. Електропневматичні контактори;

3. Реле управління та захисту;

4. Електрична схема тепловоза;

5. Карточки – завдання;

6. Тестові завдання.

Між предметні зв'язки: електроматеріалознавство, електротехніка.

Матеріально - дидактичне забезпечення: електрична схема тепловоза М62У, натуральні зразки, стенди, плакати, роздатковий матеріал для контролю знань; електронний програмний засіб для ПТНЗ «Будова, ремонт та експлуатація тепловоза»; навчальні фільми з «Будови та ремонту тепловозів ЧМЕ-3, 2ТЕ-116, М-62У».

Хід уроку:

I. Мотивація навчальної діяльності учнів:

Перевірка наявності учнів.
Повідомлення теми і мети уроку.

ІІ. Актуалізація опорних знань.

Шановні учні! Ми з вами закінчуємо другий курс навчання. В основному ми вивчили всі теми по будові та ремонту тепловоза і перейшли на вивчення нового предмету “Управління та технічне обслуговування електровозів, тепловозів”

На вас покладається дуже велика відповідальність за забезпечення безпеки руху поїздів з виконанням вимог всіх діючих інструкцій та наказів.

1. Проблемне запитання:

1. При огляді допоміжного обладнання тепловоза, який знаходиться на станційних коліях, виявили протікання води по сальнику водяного насосу – дія помічника машиніста?

Відповідь: необхідно зупинити дизель, перекрити кран до водяного насосу, відкрутити кріплення сальника, намотати нову підбивку сальника, закрутити кріплення сальника, відкрити кран до водяного насосу і впевнитись, що вода по сальнику не протікає.

2. При огляді показників манометрів, які знаходяться в дизельному приміщенні, тиск до і після паливного фільтра показує різницю більш як 1,5 кгс/см² - дія помічника машиніста?

Відповідь: промивка фільтрів не потребує зупинки дизеля і їх розбирання. Для промивки повертають на 90° кран переключення, при цьому секція, в сторону якої направлена коротка риска на торці пробки крана, продовжує працювати, а інша секція підготовлено до промивки. Далі, відкручують на 3-4 оберти накидну гайку зливного ніпеля. При цьому паливо від підходящого штецера через отвір в крані підходить в робочу секцію, проходить через фільтруючу секцію і іде по каналу до відводящого штуцера. Частина очищеного палива по такому ж каналу підходить в центральну порожнину фільтруючого елементу, потім, проходячи через фільтруючий елемент (в зворотньому напрямку ), з змитим брудом іде на злив через отвір ніпеля. Промивку ведуть до появи чистого палива,після чого накидну гайку ніпеля закручують. Аналогічно промивають і другу секцію фільтра.

3. При натисканні кнопки “Пуск дизеля” не включається маслопрокачуючий насос – дія помічника машиніста?

Відповідь: 1. Перевірити положення реверсивної рукоятки;

2. Перевірити контакти кнопки ПД;

3. Перевірити електро-двигун МН;

4. Перевірити реле – РУ6;

5. Перевірити контактор КМН;

6. Перевірити реле РДМ3;

2. Усне фронтальне опитування:

- Можливі несправності у водяній системі тепловоза?

- Огляд, можливі пошкодження колісних пар і буксових вузлів?

- Огляд , можливі пошкодження автозчіпного обладнання?

- Огляд, можливі пошкодження гальмівної важильної передачі і пісочної системи?

- Яких безпечних умов праці необхідно дотримуватися при прийманні тепловоза?

3. Робота біля натуральних зразків (учні роблять письмовий опис)

Призначення, будова електромагнітних контакторів?
Призначення, будова електро-пневматичних контакторів?
Призначення, будова реле управління?
Призначення, будова реле часу?

4. Робота з картками-завданнями (додаток 1)

Перелік питань до карток-завдань:

Для чого в електричній схемі тепловоза розташована котушка «ЕТ», в якому агрегаті вона закріплена?
Для чого призначені контактори по схемі Д-1, Д-2, Д-3? Їх наявність в навчальному кабінеті?
Для чого в електричній схемі тепловоза М62У реле РВ-1, РВ-2, РВ-3.
Що відбудеться в електричній схемі, якщо спрацює реле РУ-7?
Що відбудеться в електричній схемі, якщо спрацює реле РУ-11?
Що відбудеться в електричній схемі, якщо не включиться реле РУ-5?
Для чого призначені в електричній схемі реле РУ-6; РУ-4; РУ-8?

5. Виконання тестових завдань на комп’ютері: (додаток 2) 1.Тести по тепловозних дизелях.

2.Тести по паливній системі тепловоза

3.Тести по системі охолодження та надува дизеля.

4. Тести по системі організації ремонту тепловозів

5.Тести по ремонту і експлуатації колісних пар.

III. Вивчення нового матеріалу

Лекція викладача з елементами бесіди (конспект додається до плану уроку).

План лекції

1 Порядок огляду і роботи електричних машин;

2. Порядок огляду і роботи електричних апаратів;

3. Порядок огляду і роботи електричної схеми;

4. Безпечні умови праці під час огляду електричного обладнання.

Конспект лекції: (Додається)

VI. Закріплення нового матепіалу

(Перевіряються знання нового матеріалу з використанням методу «Пінг-понг» за схемою: викладач -учень.

1. Який агрегат включає контактор КВ в електричній схемі;

2. Який агрегат включає контактор ВВ в електричній схемі;

3. Призначення реле РУ5 в електричній схемі;

4. Призначення реле РВ1; РВ2; РВ3; в електричній схемі;

5. Призначення контакторів Д1; Д2; Д3; в електричній схемі.

III. Підведення підсумків уроку:

Оцінювання рівня знань учнів.
Вказівки щодо усунення виявлених недоліків у засвоєнні учнями матеріалу.

IV. Домашнє завдання:

Інструкція ЦТ-0056 з технічного обслуговування електровозів і тепловозів в експлуатації. Київ – 2003р. стр. 17-18.

Електронний програмний засіб для ПТНЗ «Будова, ремонт та експлуатація тепловоза»; навчальні фільми з «Будови та ремонту тепловозів ЧМЕ-3, 2ТЕ-116, М-62У, розділ - електричне обладнання тепловоза».

Додаток 1

Карточки- завдання № 1

Для чого в електричній схемі тепловоза розташована котушка «ЕТ», в якому агрегаті вона закріплена?

Карточки –завдання № 2

Для чого призначені контактори по схемі Д-1, Д-2, Д-3? Їх наявність в навчальному кабінеті?

Карточки –завдання № З

Для чого в електричній схемі тепловоза М62У реле РВ-1, РВ-2, РВ-3

Карточки- завдання № 4

Що відбудеться в електричній схемі, якщо спрацює реле РУ-7?

Карточки- завдання № 5

Що відбудеться в електричній схемі, якщо спрацює реле РУ-11?

Карточки- завдання №6

. Що відбудеться в електричній схемі, якщо не включиться реле РУ-5?

Карточки- завдання №7

Для чого призначені в електричній схемі реле РУ-6; РУ-4; РУ-8?

Додаток 2.

ТЕСТИ ПО ТЕПЛОВОЗНИХ ДИЗЕЛЯХ

Яке розташування циліндрів дизеля 14Д40?
1. Однорядний;
2. V подібний; +
3. Двухрядний.

До якого типу відносяться блоки циліндрів дизеля К6S310DR?

вологий; +
сухий;
комбінований.

Який діаметр циліндра дизеля 14Д40?

230 мм +
280 мм
260 мм

Скільки циліндрів у дизелі тепловоза (К6S310DR) ЧМЕ3 ?

Скільки корінних шийок входить в склад колінчатого валу дизеля 14Д40?

8; +
12;
10.

Який із корінних підшипників дизеля 14Д40 відрізняється по порядковому номеру від інших?

4; +
6;
8.
1. Скільки шатунних шийок входять в склад колінчастого вала дизеля 14Д40?
  1. 10;
  2. 8 ;
  3. 6. +

Скільки корінних і шатунних шийок має колінчастий вал дизеля K6S310DR?

10 корінних і 8 шатунних;
12 корінних і 6 шатунних;
7 корінних і 6 шатун

9.Який із корінних підшипників дизеля K6S310DR є опорно-упорним?

1) 10;

) 7; +

3. ) 9.

10. Який тип корінних підшипників застосовують на дизелі 14Д40?

роликовий;
конічний;
ковзання. +

Яка максимальна частота обертання колінчастого вала дизеля K6S310DR?

1000 об/хв.;
750 об/хв.; +
1500 об/хв.

Для чого призначена дизель-генераторна муфта дизеля 14Д40?

запуск дизеля;
зупинки дизеля;
передача потужності від колінчастого вала на тяговий генератор. +

СИСТЕМА ОХОЛОДЖЕННЯ ТА НАДУВА ДИЗЕЛЯ

1.Ротор центробіжного фільтра масляної системи дизеля тепловоза ЧМЕ3 обертається від:

Відповідь:

1.Механічного приводу дизеля.

2.Реактивної сили масла.

3.Центробіжної сили масла. +

2. В який контур охолодження включений паливо – підігрівач тепловоза 2М62.

Відповідь:

1. В перший контур циркуляції.

2.В другий контур циркуляції. +

3. В третій контур циркуляції.

3. В який контур охолодження включений масляний тепло – обмінник тепловоза 2М62.

Відповідь:

1.В перший контур циркуляції.

2.В другий контур циркуляції. +

3. В третій контур циркуляції.

4. Розрідження в картері дизеля 14Д40 утворюються слідуючим агрегатом.

Відповідь:

1. Компресором КТ7.

2. Вентиляторами холодильника.

3. Турбокомпресором. +

5. Ротор турбокомпресора дизеля тепловоза отримує привід :

1.Від колінчатого валу дизеля .

2.За рахунок вихлопних газів. +

3.За рахунок реактивної сили.

6.Скільки водяних секцій в системі охолодження дизеля тепловоза 2М62

1. 15 +

2. 19

3. 22

7. Скільки водяних секцій в системі охолодження масла тепловоза 2М62

1. 15; +

2. 22;

3. 19.

8.Який тип масла застосовують в фільтрах очищення повітря дизеля тепловоза 2Т116?

1.масло Ж.РО;

2.масло СТП;

3.дизельне масло. +

9.На який агрегат дизеля передається обертання через гідромеханічний редуктор

тепловоза ЧМЕ3.

1. На головний вентилятор холодильника.+

2. На регулятор числа обертів дизеля.

3. На масляний і водяний насоси дизеля.

10. Допоміжний вентилятор холодильника дизеля тепловоза ЧМЕ3 отримує привід від:

1. Гідромеханічного редуктора.

2.Електродвигуна. +

3.Дизеля.

11. Скільки дисків і лопаток має вентиляторне колесо на тепловозі ЧМЕ 3 для охолодження тягових двигунів.

Два диска і вісім лопаток в кожному диску. +
Три диска і шість лопаток в кожному диску.

3. Один диск і шістнадцять лопаток.

12. Який привід має головний вентилятор головної системи охолодження води тепловоза 2М62.

1. Від електродвигуна

2. Від карданного валу. +

3. Від клинопасової передачі.

ТЕСТИ ПО ПАЛИВНІЙ СИСТЕМІ ТЕПЛОВОЗА

1. Від чого отримує привід паливопідкачуючого насоса тепловоза 2М62.

Відповідь:

1.Від електродвигуна.+

2.Від дизеля.

3.Від гідромеханічного редуктора.

2.Від чого отримує привід паливопідкачуючого насоса тепловоза ЧМЕ3.

Відповідь:

1.Від електродвигуна.

2.Від колінчатого вала дизеля. +

3.Від гідромеханічного редуктора.

3.Скільки насосів високого тиску має дизель 14Д40.

Відповідь:

1. 6.

2. 1. +

3. 16.

4. Скільки насосів високого тиску має дизель К6S310DR.

Відповідь:

1. 6. +

2. 10.

3. 16.

5. Скільки насосів високого тиску працює в дизелі 14Д40 на нульовій позиції.

Відповідь:

1. 6.

2. 1. +

3. 16.

6. Чим регулюється кількість подачі палива в насосі високого тиску дизеля 14Д40.

Відповідь:

1.Регулювальними прокладками.

2.Наявністю другого зрізу на плунжері.

3.Поворотом плунжера. +

7.Скільки форсунок встановлено в дизелі 14Д40.

Відповідь:

1. 16.

2 .12.+

3. 6.

8.При якому тиску почнеться подача палива форсункою в дизелі 14Д40.

Відповідь:

1. 300 кгс/см2.

2. 320 кгс/см2. +

3. 280 кгс/см2.

9.Скільки форсунок встановлено в дизелі К6S310DR.

Відповідь:

10.

6. +

10. При якому тиску почнеться подача палива форсункою в дизелі К6S310DR.

Відповідь:

1. 210 кгс/см2.

2. 400 кгс/см2.

3. 300 кгс/см2. +

11.Скільки отворів в корпусі розпилювача форсунки дизеля К6S310DR.

8.
7. +
9.

12. Який діаметр отворів в корпусі розпилювача форсунки дизеля К6S310DR.

1. 0,50 мм.

2. 0.40 мм.

3. 0,35 мм. +

ТЕСТИ ПО РЕМОНТУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ КОЛІСНИХ ПАР

1. Який максимальний прокат по кругу кочення бандажа допускається на ЧМЭ3:

1) 1 мм;

2) 2 мм;

3) 7 мм. +

2.Як визначається послаблення бандажа колісної пари:

1) по зміщенню контрольних відміток; +

2)постукуванням молотка;

3)шаблонами?

3. Яка максимальна і мінімальна товщина гребня бандажа 2М62:

1)33-25мм; +

2)33-28 мм;

3)31-25 мм?

4. Чим регулюється осьовий розбіг колісних пар 2М62 (щелепний візок) при ремонті:

1) прокладками;

2) амортизаторами;

3) осьовим упором букс. +

5. Яка мінімальна товщина бандажа колісної пари допускається для 2М62:

1)36 мм;

2)33 мм;

3)40 мм. +

6.Яка мінімальна товщина гребня бандажа колісних пар допускається для ЧМЭ3:

1)28 мм;

2)25 мм; +

3)30 мм

7.Який допустимий розмір повзуна поверхні кочення бандажа колісної пари на 2М62:

1)1 мм; +

2)0,7 мм;

3)0,5 мм

8. Який вертикальний підріз гребня бандажа колісної пари допускається на 2М62:

1) 7 мм;

2)15 мм;

3)18 мм +

9. Яка мінімальна товщина гребня бандажа допускається в тепловозі, який рухається зі швидкістю більш, ніж 120 км/год:

1)28 мм; +

2)25 мм;

3)30 мм

10. Чим змащуються підшипники буксових вузлів у 2М62:

1)дизельним маслом;

2)осьовим маслом;

3)змазкою ЖРО +

11. Яким маслом змащується зубчаста передача колісно -моторного блоку тепловозів:

1)масло СТП;

2)осьове масло; +

3)змазка ЖРО?

12. Який вільний розбіг в буксах середніх колісних пар тепловозів з щелепними візками:

1) 28⁺¹мм; +

2) 26⁺²мм;

3) 24⁺³мм?

ТЕСТИ ПО СИСТЕМІ ОРГАНІЗАЦІЇ РЕМОНТУ ТЕПЛОВОЗІВ

1. Яка періодичність ТО-2 вантажних тепловозів 2М62:

1)24 години;

2)36 годин;

3)48 годин +

2.В яких випадках проводиться ТО-4 тепловозів 2М62:

1)при обточці колісних пар; +

2)через 10 000 км пробігу;

3)при підготовці до робочого стану після заводського ремонту?

3.В яких випадках проводять ТО-4 тепловозів ЧМЭ3:

1)при обточці колісних пар; +

2)через 10 000 км пробігу;

3)при підготовці до робочого стану після заводського ремонту?

4.Який пробіг тепловоза 2М62 між ТО-3:

1) 8 000 км; +

2)20 000 км;

3)10 000 км?

5.Який допустимий пробіг тепловозів 2М62 перед виконанням КР-1:

1)400 000 км пробігу;

2)720 000 км пробігу; +

3)900 000 км пробігу?

6.Після якого пробігу тепловоз ЧМЕ3 проходить ТО-3:

1)30 діб; +

2) 20 діб;

3)15 діб

7.З якою періодичністю виконується КР-2 тепловоза 2М62:

1)через 1 440 000 км пробігу; +

2)через 810 000 к пробігу;

3)через 400 000 км пробігу?

8.Де фіксуються результати деповського ремонту тепловозів:

1)в журналі ТУ-152;

2)в книзі ремонту тепловозів; +

3)В технічному паспорті тепловоза

9.Які речовини використовують для очистки деталей паливної апаратури тепловозів при ремонті:

1)миючу машину;

2)ацетон або технічний спирт;

3)дизельне паливо +

10.Як визначається наявність тріщин в деталях при ремонті тепловоза:

1)вимірними інструментами;

2)методом дефектоскопії; +

3)Індукційним нагрівом

11. Тривалість технічного обслуговування ТО-2 тепловоза 2М62;2ТЕ116.?

1)Не більше 1.5 год. +

2)Не більше 2 год.

3)Не більше 1 год.

12. До якої температури нагрівають підшипники кочення при встановлені їх на вал?

1)80 – 100°С +

2)120 – 140°С

3)160 - 180°С

doc

Завантажити

Зберегти на потім

Додав(-ла)

Пржевальський Олександр

Пов’язані теми

Технології, Матеріали до уроків

Додано

27 грудня 2022

Переглядів

1570

Оцінка розробки

Відгуки відсутні