Держаний навчальний заклад

«Черкаський професійний автодорожній ліцей»

 

 

 

 

STEM-ПРОЄКТ

 «ЦІНА БРУДНОГО ПОВІТРЯ: МАТЕМАТИКА ПАЛИВНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Підготувала

викладач Тетяна ЛАНІНА

ЗМІСТ

 

ВСТУП…………………………………………………………………	4
РОЗДІЛ 1. Теоретичні основи роботи двигуна………………………	6
1.1. Стехіометрія згоряння…………………………………….	6
1.2. Роль повітряного фільтра…………………………………	7
1.3. Фізика повітряного потоку………………………………..	8
РОЗДІЛ 2. Математичне моделювання збитків………………………..	10
2.1. Алгоритм розрахунку……………………………………..	10
2.2. Побудова графіків…………………………………………	11
2.3. Вплив на датчики……………………………………………	14
РОЗДІЛ 3. Експериментальна частина………………………………	15
3.1. Опис установки…………………………………………….	15
3.2. Протокол вимірювань………………………………………	16
3.3. Візуалізація результатів……………………………………	17
РОЗДІЛ 4. Екологічний та економічний аудит………………………..	19
4.1. Розрахунок вуглецевого сліду……………………………	19
4.2. Аналіз ринку повітряних фільтрів…………………………	20
4.3 Перерахунок витрат пального у середньому на рік……..	21
ВИСНОВКИ………………………………………………………………	23
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ………………………………..	25

 

Спеціальність: слюсар з ремонту колісних транспортних засобів; водій автотранспортних засобів.

Дисципліни: математика, фізика, фінансова грамотність, біологія та екологія, спецтехнологія.

 

Анотація проєкту

Проєкт демонструє практичне застосування математичних розрахунків у професійній діяльності слюсаря з ремонту колісних транспортних засобів; водія автотранспортних засобів. Основна увага приділяється розрахунку стехіометричної суміші (повітря/паливо) та визначенню фінансових втрат через несвоєчасне обслуговування автомобіля.

ВСТУП

У сучасних умовах питання енергоефективності транспорту набуває особливої актуальності. Це зумовлено як постійним зростанням вартості пального, так і загостренням екологічних проблем, зокрема глобального потепління. Транспортний сектор є одним із головних джерел викидів парникових газів, передусім вуглекислого газу (CO₂), що сприяє посиленню парникового ефекту та негативно впливає на клімат планети. У зв’язку з цим підвищення ефективності використання енергії транспортними засобами та підтримання їх у належному технічному стані стають важливими завданнями сучасного суспільства.

Енергоефективність транспорту визначається здатністю транспортного засобу виконувати свої функції — перевезення пасажирів або вантажів — із мінімальними витратами енергії. У сучасному світі ця характеристика має вирішальне значення. З одного боку, зростання цін на бензин і дизельне пальне змушує власників транспортних засобів шукати способи економії. З іншого — посилення екологічних норм і стандартів вимагає зменшення шкідливих викидів у атмосферу. Крім того, процеси урбанізації призводять до збільшення кількості транспорту у містах, що, у свою чергу, підсилює навантаження на довкілля та погіршує якість повітря.

Значний вплив на екологічну ситуацію має антропогенний фактор, тобто діяльність людини. Автомобільний транспорт є одним із ключових джерел забруднення навколишнього середовища. Викиди оксидів азоту, вуглекислого газу та дрібнодисперсного пилу не лише сприяють зміні клімату, але й негативно впливають на здоров’я людей, викликаючи захворювання дихальної системи. У зв’язку з цим особливої уваги потребує питання зменшення шкідливого впливу транспорту.

Важливу роль у підвищенні енергоефективності транспортних засобів відіграє їх технічний стан. Несправності або зношеність окремих систем автомобіля можуть призводити до збільшення витрат пального та підвищення рівня шкідливих викидів. Зокрема, стан двигуна, паливної системи, повітряних фільтрів, тиск у шинах і справність вихлопної системи безпосередньо впливають на ефективність роботи автомобіля. Регулярне технічне обслуговування, своєчасна заміна витратних матеріалів і контроль основних параметрів роботи транспортного засобу дозволяють значно покращити його експлуатаційні характеристики.

Особливу увагу в даній роботі приділено процесу підготовки паливно-повітряної суміші в двигунах внутрішнього згоряння, оскільки саме від якості цього процесу залежить повнота згоряння пального та ефективність роботи двигуна. Одним із факторів, що впливає на цей процес, є стан повітряного фільтра, зокрема його опір. Збільшення опору може призводити до погіршення подачі повітря, що, у свою чергу, впливає на витрати пального.

Об’єктом дослідження є процес утворення паливно-повітряної суміші в двигуні внутрішнього згоряння. Предметом дослідження виступає залежність витрати пального від опору повітряного фільтра. Для досягнення поставленої мети у роботі використано такі методи дослідження, як математичне моделювання, лабораторний експеримент та порівняльний аналіз отриманих результатів.

Отже, підвищення енергоефективності транспорту є важливим напрямом у вирішенні сучасних екологічних та економічних проблем. Раціональне використання транспортних засобів, впровадження новітніх технологій та підтримання автомобілів у належному технічному стані сприяють зменшенню витрат пального, скороченню шкідливих викидів і зниженню негативного впливу на довкілля. Це, у свою чергу, є важливим кроком на шляху до сталого розвитку суспільства.

 

РОЗДІЛ 1. Теоретичні основи роботи двигуна

1.1. Стехіометрія згоряння

Стехіометрія згоряння — це розділ хімії, що вивчає кількісні співвідношення між реагентами та продуктами реакції. У двигунах внутрішнього згоряння цей принцип використовується для визначення оптимального співвідношення пального та повітря, при якому відбувається повне згоряння палива без надлишку кисню або незгорілого пального.

Основним компонентом бензину часто умовно вважають октан (C₈H₁₈). Реакція його повного окислення в кисні має вигляд:

Це приклад процесу горіння — швидкої реакції окиснення, під час якої виділяється значна кількість енергії. Продуктами реакції є вуглекислий газ (CO₂) та вода (H₂O).

Однак у реальному двигуні паливо згоряє не в чистому кисні, а в повітрі. Повітря приблизно на 21 % складається з кисню і на 78 % з азоту. Саме тому для повного згоряння одного кілограма бензину необхідно приблизно 14,7 кг повітря. Це співвідношення називається стехіометричним співвідношенням повітря і пального.

Число 14,7:1 означає, що для повного згоряння 1 частини бензину потрібно 14,7 частин повітря за масою. У цьому випадку весь кисень використовується для окислення пального, а викиди шкідливих речовин мінімальні.

Для дизельного палива склад є складнішим, але його часто умовно описують формулою C₁₂H₂₃. Реакція окиснення може бути представлена так:

У дизельних двигунах фактичне співвідношення повітря і пального зазвичай більше (18–25:1), оскільки вони працюють із надлишком повітря. Це забезпечує більш повне згоряння палива та підвищує ефективність.

Таким чином, правильне співвідношення повітря і пального є ключовим фактором ефективної роботи двигуна. Порушення цього балансу призводить до підвищених витрат пального, зниження потужності двигуна та збільшення викидів.

1.2. Роль повітряного фільтра

Повітряний фільтр є важливою частиною системи подачі повітря двигуна. Його головна функція — очищення повітря від пилу, піску та інших механічних частинок перед потраплянням у камеру згоряння.

Без очищення повітря тверді частинки можуть пошкоджувати поверхні циліндрів, поршнів та клапанів. Це призводить до зносу деталей, зниження ефективності двигуна та збільшення витрати пального.

Існує кілька основних типів повітряних фільтрів (див. рис.1).

Рисунок 1 – Фільтри автомобільні

 

Паперові фільтри.

Це найпоширеніший тип. Фільтрувальний елемент виготовляється з багатошарового спеціального паперу з мікропорами. Така структура дозволяє ефективно затримувати частинки пилу, водночас пропускаючи достатню кількість повітря.

Синтетичні фільтри.

Виготовляються з полімерних матеріалів або волокон. Вони мають більшу довговічність і можуть мати кращу пропускну здатність порівняно з паперовими.

Фільтри «нульового опору».

Такі фільтри призначені для зменшення опору повітряному потоку. Їх часто використовують у спортивних автомобілях. Вони виготовляються з бавовняних або синтетичних тканин, просочених спеціальними оливами для затримання пилу.

Будова фільтрувального елемента зазвичай включає:

•                   складчастий фільтрувальний матеріал для збільшення площі поверхні;
•                   жорсткий каркас або сітку для підтримки форми;
•                   ущільнювальні елементи для запобігання проникненню неочищеного повітря.

Завдяки складчастій формі площа фільтра значно збільшується, що дозволяє пропускати більше повітря без значного підвищення опору потоку.

1.3. Фізика повітряного потоку

Робота системи подачі повітря в двигуні тісно пов’язана з законами фізики, зокрема з розділом Гідродинаміка, який вивчає рух рідин і газів.

Існують два основні типи руху повітряного потоку:

•        Ламінарний потік(у цьому режимі повітря рухається впорядкованими шарами без перемішування,такий потік має мінімальний опір і є найбільш енергоефективним).
•                 Турбулентний потік (у цьому випадку повітря рухається хаотично, утворюючи вихори та завихрення, турбулентність збільшує втрати енергії та опір потоку).

У повітряних фільтрах зазвичай виникає комбінація цих двох режимів. Важливу роль у цьому відіграє структура фільтрувального матеріалу.

Коли фільтр забруднюється пилом, частинки накопичуються в порах матеріалу. Це призводить до зменшення ефективного перерізу каналів, через які проходить повітря. У результаті:

•                   зростає опір повітряному потоку;
•                   двигун отримує менше повітря;
•                   порушується оптимальне співвідношення повітря і пального;
•                   збільшується витрата пального та рівень шкідливих викидів.

З точки зору фізики це явище пов’язане зі зміною швидкості потоку та збільшенням турбулентності. Чим сильніше забруднений фільтр, тим більший опір повітрю він створює.

Таким чином, стан повітряного фільтра безпосередньо впливає на ефективність роботи двигуна, економію пального та екологічні характеристики автомобіля.

РОЗДІЛ 2. Математичне моделювання збитків

2.1. Алгоритм розрахунку

Математичне моделювання дозволяє оцінити, як забруднення повітряного фільтра впливає на витрату пального та економічні втрати. Основою такого аналізу є методматематичного моделювання, який дозволить описати фізичні процеси у вигляді формул і функцій.

Нехай:

•                   V₀— базова витрата пального автомобіля (л/100 км) при чистому фільтрі;
•                   Z — ступінь забруднення фільтра (%);
•                   k — коефіцієнт впливу забруднення;
•                   V_fuel — фактична витрата пального.

Тоді залежність витрати пального від забруднення фільтра можна записати у вигляді:

V_fuel=V₀(1+kZ)

Це означає, що зі збільшенням ступеня забруднення фільтра витрата пального зростає приблизно лінійно.

Для легкових автомобілів

Для легкових автомобілів коефіцієнт впливу забруднення зазвичай становить приблизно:

Тоді формула може мати вигляд:

Наприклад, якщо базова витрата становить 8 л/100 км, а забруднення фільтра — 20 %, то витрата становитиме:

Для вантажних автомобілів

У вантажних автомобілях двигуни мають більший об’єм і споживають більше повітря. Тому коефіцієнт впливу може бути більшим:

Приблизна модель:

Таким чином, при забрудненні фільтра на 20 % витрата пального може зрости приблизно на 10 %.

Алгоритм розрахунку

Алгоритм оцінки збитків можна подати у вигляді послідовності кроків:

1.               Визначити базову витрату пального V₀.
2.               Виміряти або оцінити ступінь забруднення фільтра Z.
3.               Обрати коефіцієнт k залежно від типу автомобіля.
4.               Обчислити фактичну витрату пальногоV_fuel.
5.               Обчислити додаткову витрату:

6.                    Перевести додаткову витрату у фінансові втрати.

Такий підхід дозволяє оцінити економічні наслідки несвоєчасної заміни повітряного фільтра.

 

2.2. Побудова графіків

Для наочного аналізу результатів зручно використовувати графічне представлення залежності витрати пального від ступеня забруднення фільтра.

Функцію можна записати так:

V_fuel=f(Z)=V₀(1+kZ)

де:

•                   Z — ступінь забруднення фільтра (%),
•                   V_fuel— витрата пального (л/100 км).

Якщо побудувати графік цієї функції, то він матиме вигляд зростаючої прямої лінії.

Наприклад для легкового автомобіля (рис.2, 3):

Рисунок 2 – Розрахунок витрати пального для легкового автомобіля

 

Рисунок 3 – Витрати пального для легкового автомобіля

 

Для вантажного автомобіля з базовою витратою 25 л/100 км графік зростатиме значно швидше (рис. 4, 5).

Рисунок 4–  Розрахунок витрати пального для вантажного автомобіля

 

Рисунок 5– Витрати пального для вантажного автомобіля

 

Графічний аналіз отриманих даних дозволяє:

•                   оцінити критичний рівень забруднення паливного фільтра, при якому суттєво знижується ефективність роботи двигуна;
•                   визначити оптимальний інтервал заміни фільтра, що забезпечує баланс між витратами на обслуговування та стабільною роботою автомобіля;
•                   наочно продемонструвати економічні втрати, пов’язані зі збільшенням витрати пального та зниженням продуктивності двигуна.

 

2.3. Вплив на датчики

У сучасних автомобілях роботою двигуна керує електронна система управління — Електронний блок управління (ECU). Вона отримує дані від численних датчиків і на основі цих даних регулює подачу пального.

Одним із ключових датчиків є датчик масової витрати повітря (MAF). Його завдання — вимірювати кількість повітря, що надходить у двигун.

Якщо повітряний фільтр забруднений:

•                   кількість повітря зменшується;
•                   датчик MAF передає менші значення в ECU;
•                   система управління коригує подачу пального.

Іншим важливим елементом є лямбда-зонд. Цей датчик вимірює кількість кисню у вихлопних газах і допомагає підтримувати оптимальне співвідношення повітря і пального.

Коли повітря надходить недостатньо:

•                   суміш стає «багатою» (надлишок пального);
•                   збільшується витрата бензину;
•                   підвищуються викиди шкідливих речовин.

ECU намагається компенсувати ці зміни, але при сильному забрудненні фільтра можливі:

•                   зниження потужності двигуна;
•                   нестабільна робота;
•                   підвищена витрата пального;
•                   поява помилок у системі діагностики.

Таким чином, повітряний фільтр відіграє важливу роль не тільки у механічному захисті двигуна, але й у правильній роботі електронних систем керування.

 

РОЗДІЛ 3.Експериментальна частина

3.1. Опис установки

Експериментальне дослідження проводилося на автомобілі Skoda Octavia Tour, який оснащений дизельним двигуном об’ємом 1.9 л з турбонаддувом.

Двигуни даної серії (ALH, AGR, ASV) використовують систему електронного керування впорскуванням палива та датчик масової витрати повітря (MAF), що дозволяє оцінювати кількість повітря, яке надходить у циліндри.

Для проведення дослідження застосовувався діагностичний сканер стандарту OBD-II, підключений до електронного блоку керування (ECU) (рис. 6). Зчитування параметрів здійснювалося в режимі реального часу.

Рисунок 6 - Діагностичний сканер стандарту OBD-II

 

У ході експерименту аналізувалися два стани повітряного фільтра:

•                   чистий (новий або після обслуговування);
•                   забруднений (після тривалої експлуатації).

Фіксувалися наступні параметри:

•                   оберти двигуна (об/хв);
•                   витрата повітря (г/с);
•                   час упорскування палива (мс);
•                   короткострокова паливна корекція (STFT, %).

Вимірювання проводилися при:

•                   холостому ході (~800 об/хв);
•                   середніх обертах (1500–2500 об/хв);
•                   підвищених обертах (~3000 об/хв).

3.2. Протокол вимірювань

Помістимо отриманні дані у таблиці.

Таблиця 3.1 – Чистий фільтр

Таблиця 3.2 – Забруднений фільтр

Аналіз отриманих даних показує, що при забрудненні повітряного фільтра відбувається зменшення масової витрати повітря приблизно на 15–20% залежно від режиму роботи двигуна. Це пояснюється підвищеним опором потоку повітря. У відповідь на це електронний блок керування збільшує тривалість упорскування палива, що призводить до зростання витрати пального. Крім того, спостерігається збільшення значень STFT до +10…11%, що свідчить про активну компенсацію складу суміші.

Таким чином, забруднений повітряний фільтр негативно впливає на економічність та ефективність роботи двигуна, знижує його потужність та може призводити до збільшення токсичності вихлопних газів.

3.3. Візуалізація результатів

Візуалізація експериментальних даних є важливим етапом дослідження, оскільки дозволяє наочно оцінити вплив ступеня забруднення паливного фільтра на роботу двигуна автомобіля Skoda Octavia Tour 1.9 TDI. Побудовані графіки демонструють залежності ключових параметрів роботи двигуна від обертів та дають можливість зробити обґрунтовані висновки.

Рисунок 7 – Залежність короткострокової паливної корекції (STFT) від обертів двигуна

 

На даному графіку (рис. 7) зображено залежність короткострокової паливної корекції (Short-Term Fuel Trim, STFT) від обертів двигуна. Аналіз показує, що зі збільшенням забруднення паливного фільтра значення STFT відхиляється від норми, що свідчить про порушення оптимального складу паливно-повітряної суміші. Це призводить до зниження ефективності згоряння пального та збільшення його витрати.

Рисунок 8 – Залежність часу упорскування від обертів двигуна

 

Графік відображає залежність тривалості впорскування палива від обертів двигуна (рис.8). Зі збільшенням навантаження та забруднення фільтра спостерігається зростання часу упорскування, що є наслідком необхідності компенсації недостатнього надходження пального. Це прямо впливає на економічність роботи двигуна.

Рисунок 9 – Залежність часу упорскування палива від обертів двигуна

Повторний аналіз цієї залежності в інших умовах (або при іншому ступені забруднення фільтра) підтверджує стабільну тенденцію до збільшення часу упорскування. Це дозволяє зробити висновок про системний характер впливу стану паливного фільтра на параметри роботи двигуна.

РОЗДІЛ 4. Екологічний та економічний аудит

4.1. Розрахунок вуглецевого сліду

Проведемо оцінку впливу технічного стану повітряного фільтра на екологічні показники одного автомобіля.

Об’єктом дослідження є автомобіль Skoda Octavia Tour 1.9 TDI.

Вхідні дані для розрахунку:

•                   середній річний пробіг: 15 000 км;
•                   середня витрата палива:
  •                  з чистим фільтром — 5,5 л/100 км;
  •                  із забрудненим — 6,2 л/100 км;
•                   коефіцієнт викидів CO₂ для дизельного палива: 2,64 кг CO₂/л.

Розрахунок витрат палива

1. Чистий фільтр:

Річна витрата палива:

15 000 × 5,5 / 100 = 825 л/рік

2. Забруднений фільтр:

15 000 × 6,2 / 100 = 930 л/рік

Розрахунок викидів CO₂

1. Чистий фільтр:

825 × 2,64 = 2178 кг CO₂/рік

2. Забруднений фільтр:

930 × 2,64 = 2455 кг CO₂/рік

Порівняльний аналіз

Різниця викидів:

2455 – 2178 = 277 кг CO₂/рік

Отже, забруднення повітряного фільтра для одного автомобіля призводить до:

•                   збільшення витрати пального;
•                   підвищення викидів CO₂ приблизно на 12–13%;
•                   додаткового екологічного навантаження на довкілля.

Навіть для одного транспортного засобу це має відчутний негативний ефект, який у масштабах великої кількості автомобілів значно посилюється.

4.2. Аналіз ринку повітряних фільтрів

Аналіз ринку повітряних фільтрів є важливою складовою дослідження ефективності роботи двигуна автомобіля. Розглянемо найбільш поширені бренди фільтрів для автомобіля Skoda Octavia Tour 1.9 TDI, а також проведемо їх порівняння за техніко-економічними показниками. Повітряний фільтр виконує функцію очищення повітря, що надходить у двигун, від пилу, бруду та інших частинок. Якість фільтра безпосередньо впливає на знос двигуна, витрату палива та стабільність роботи.

Проведемо аналіз повітряних фільтрів для автомобіля Skoda Оctavia Tour 1.9 TDI.

Основні виробники:

•                   Bosch
•                   MANN-FILTER
•                   Mahle
•                   Filtron

Критеріями оцінки стали ціна, ресурс та ефективність очищення повітря (Таблиця 4.1).

Таблиця 4.1

Порівняльна характеристика повітряних фільтрів

Бренд	Середня ціна, грн	Ресурс, км	Ефективність
Bosch	350	15 000	висока
MANN-FILTER	400	20 000	дуже висока
Mahle	370	18 000	висока
Filtron	250	12 000	середня

 

Для визначення економічної доцільності використання кожного фільтра було розраховано вартість 1 км пробігу. Цей показник дозволяє оцінити реальні витрати на експлуатацію.

Розрахунок вартості 1 км пробігу

Формула:

Вартість 1 км = Ціна фільтра / Ресурс

Bosch: 350 / 15000 = 0,023 грн/км

MANN-FILTER: 400 / 20000 = 0,020 грн/км

Mahle: 370 / 18000 = 0,021 грн/км

Filtron: 250 / 12000 = 0,021 грн/км

Результати показують, що

•                   Найменшу вартість експлуатації має MANN-FILTER
•                   Найдешевшим є Filtron, проте він має найменший ресурс
•                   Оптимальним за співвідношенням ціни та якості є Mahle

4.3 Перерахунок витрат пального у середньому на рік

На основі отриманих даних визначимо додаткову витрату пального, спричинену використанням забрудненого повітряного фільтра.

Додаткова витрата палива:

930 – 825 = 105 л/рік

Отже, через несвоєчасну заміну фільтра автомобіль споживає на 105 літрів пального більше на рік.

Для оцінки економічних втрат використаємо середню вартість дизельного палива. Приймемо умовну ціну: 80 грн/л

Розрахунок додаткових витрат:

105 × 80 = 8400 грн/рік

Проведений аналіз показав, що технічний стан повітряного фільтра має безпосередній вплив на ефективність роботи автомобіля, витрату пального та рівень викидів CO₂. Регулярна заміна повітряного фільтра дозволяє зменшити витрати палива на 10–15%, знизити загальні витрати на експлуатацію та продовжити термін служби двигуна.

Встановлено, що несвоєчасна заміна фільтра призводить до перевитрати пального приблизно на 105 л на рік, що спричиняє додаткові витрати близько 8400 грн, а також до суттєвого збільшення викидів CO₂. Навіть незначне погіршення технічного стану автомобіля має відчутні економічні та екологічні наслідки.

Таким чином, використання якісних повітряних фільтрів і їх своєчасна заміна є економічно вигідними та екологічно доцільними заходами, що дозволяють не лише зменшити витрати пального, але й суттєво скоротити негативний вплив транспорту на довкілля.

 

ВИСНОВКИ

У рамках виконання STEM-проєкту «ЦІНА БРУДНОГО ПОВІТРЯ: МАТЕМАТИКА ПАЛИВНОЇ ЕФЕКТИВНОСТІ» було досліджено вплив стану повітряного фільтра на роботу двигуна автомобіля Skoda Octavia Tour 1.9 TDI. Робота поєднує елементи фізики, математики, екології та інженерії, що дозволило комплексно оцінити проблему з технічної й економічної точок зору.

У ході дослідження встановлено, що забруднення повітряного фільтра зменшує подачу повітря на 15–20%, спричиняє збільшення тривалості впорскування палива та зростання паливної корекції (STFT) до +10…11%. У результаті це призводить до перевитрати палива на рівні 10–13%.

Розрахунки показали, що при річному пробігу 15 000 км додаткова витрата палива становить близько 105 літрів, що еквівалентно приблизно 8610 грн на рік. Крім економічних втрат, це також спричиняє збільшення викидів CO₂ приблизно на 277 кг на рік.

Отримані результати підтверджують, що навіть незначне погіршення технічного стану елементів системи впуску може мати суттєві економічні та екологічні наслідки.

Практична цінність проєкту полягає в тому, що він демонструє можливість оцінки ефективності роботи автомобіля за допомогою простих вимірювань і математичних розрахунків. Результати можуть бути використані автовласниками для прийняття обґрунтованих рішень щодо технічного обслуговування з метою зниження витрат і мінімізації негативного впливу на довкілля.

Крім того, виконаний проєкт сприяє розвитку навичок аналізу даних, роботи з вимірювальним обладнанням та застосування математичних методів у практичних інженерних задачах, що робить його актуальним у контексті сучасної STEM-освіти.

Таким чином, дослідження доводить, що своєчасне технічне обслуговування автомобіля є економічно вигідним та екологічно доцільним. Регулярна заміна повітряного фільтра дозволяє зменшити витрати палива, підвищити ефективність роботи двигуна та скоротити викиди шкідливих речовин. Отже, навіть прості профілактичні заходи можуть мати значний економічний і екологічний ефект.

 

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1.              Дяченко В.Г. Двигуни внутрішнього згоряння: Теорія: підручник / В.Г. Дяченко; за ред. А.П. Марченка. - Харків: НТУ ХПІ, 2008. – 488 с.
2.              Матейчик В.П. Методи оцінювання та способи підвищення екологічної безпеки дорожніх транспортних засобів: монографія / В.П. Матейчик. – К.: НТУ, 2006. – 216 с.
3.              Єфименко О. М. Основи технічної експлуатації автомобілів. — Київ: Вища школа, 2015.
4.              Кравченко В. І. Автомобілі: будова та експлуатація. — Харків: Ранок, 2018.
5.              Посібник з експлуатації Skoda Octavia Tour. — Skoda Auto, 2010.
6.              Офіційні сайти виробників автозапчастин:

•                  Bosch Automotive — https://www.bosch-automotive.com
•                  MANN+HUMMEL — https://www.mann-filter.com
•                  Mahle — https://www.mahle.com
•                  Filtron — https://www.filtron.eu