Авіація в кресленнях

ОБОЛОНСЬКА РАЙОННА у м. КИЄВІ ДЕРЖАВНА АДМІНІСТРАЦІЯ

УПРАВЛІННЯ ОСВІТИ

ЦЕНТР НАУКОВО - ТЕХНІЧНОЇ ТВОРЧОСТІ МОЛОДІ "СФЕРА"

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

МЕТОДИЧНА РОЗРОБКА

на допомогу керівникам авіамодельних гуртків

 

«АВІАЦІЯ В КРЕСЛЕННЯХ»

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автор:

ПЕТРЕНКО Олександр Іванович завідувач спортивно – технічним відділом 

керівник автомодельного гуртка

 

 

 

 

 

 

м. Київ

2020

 Авіація - це широкорозвинуна транспортна галузь. Вона не тільки обслуговує третину пасажирів в країнах, перевозить мільйони тон термінових вантажів і пошти по авіалініям протяжністю понад мільйон кілометрів, виконує для народного господарства багато видів робіт, але й поєднує трасами дружби нашу Батьківщину зі столицями і великими містами всіх континентів, забезпечує польоти в засніжених далях Арктики і Антарктики.

 По вибраних прототипах літаків розповідається про розвиток громадянського Повітряного Флоту України в післявоєнний період аж до наших днів.  Після закінчення Великої Вітчизняної війни цивільна авіація розпочала обслуговування населення України в перевезенні пасажирів та пошти. Її подальший розвиток було пов'язано зі створенням нової авіаційної техніки, розробленої в провідних конструкторських бюро, керованих талановитими авіаконструкторами О. К. Антоновим, С. В. Іллюшиним, А. Н. Туполевим, А. С. Яковлєвим.  Первістками післявоєнного пасажирського літакобудування стали літаки Ан-2, Іл-12, Іл-14. Гарні льотні якості Ан-2 забезпечили широку його експлуатацію у всіх кліматичних зонах України і навіть застосування в сурових кліматичних зонах - Арктики й Антарктиди. Ан-2 і зараз ще можна бачити на деяких авіалініях, а також в авіації спеціального застосування.

 Майже чотири десятиліття поршневий двигун і повітряний гвинт панували в авіації, поки не настала ера реактивних турбін. Порівняно легкі і потужні, вони дозволили літакам долати тисячокілометрові відстані, перевозити сто і більше пасажирів на борту. Первісток реактивної авіації пасажирський літак Ту-104, створений в ОКБ А. Н. Туполева, зробивши свій перший політ на трасі Москва - Іркутськ в вересні 1956 року народження, став основним лайнером на магістральних лініях Аерофлоту. Для порівняння згадаємо, що американський «Боїнг707» і англійська «Комета-1У» вийшли на повітряні лінії тільки в кінці 1958 року, а французька «Каравела» - в 1959 році.

 Успішна робота по створенню літаків нових типів велася і в ОКБ С.В.Ільюшина. У 1956 році колектив приступив до проектування турбогвинтового літака Іл-18, і менш ніж за півтора року були побудовані і випробувані дослідні зразки цієї машини, а в 1958 році почалося її серійне виробництво.   Літаки Ту-104 і Іл-18 послужили добру службу в цивільній авіації.

 У 1950-1970 роках був закладений міцний фундамент нової потужної технічної бази цивільної авіації: реактивна техніка стала провідною на повітряному транспорті, питома вага перевезень склалася на літаках з газотурбінними двигунами. Повітряний флот поповнився новими літаками Ан-10, Ан-24, Іл-62, Ту114, Ту-124, Ту-134, Як-40. Але навіть найдосконаліші конструкції з часом морально і технічно старіють. 

 При цьому обсяги робіт, що виконуються авіацією, і область її застосування збільшилися настільки, що технічно і економічно стало доцільним створювати спеціалізовані літаки.

 В сучасній цивільній авіації знаходяться в експлуатації далекі (Ан-72, Ан74, Іл-62, Іл-62М), важкий транспортний літак Ан-124 «Руслан», універсальний надважкий транспортний літак Ан-225 «Мрія»,  середні пасажирські (Ан-26, Ан180, Ту-154, Іл-86), спеціально створений для умов високогір’я й жаркого клімату транспортний літак Ан-32, ближні - магістральні літаки (АН-128, Ан-158, Ту-

134, Як-40), а також важкі і легкі літаки місцевих повітряних ліній (Ан-28, Як-40 і ін.).

 До магістральних авіалайнерів пред'являються винятково високі вимоги не тільки по частині надійності і економічності, але і забезпечення комфорту для пасажирів: створені системи кондиціонування повітря, звукоізоляція, зручні крісла, в польоті пропонуються музичні та телевізійні передачі, надаються харчування та інші послуги.

 Освоєння важкодоступних регіонів світу - Сибіру, Крайньої Півночі і Далекого Сходу, вимагає принципово нової авіаційної техніки для цього було створено в ОКБ О. К. Антонова літак Ан-124 «Руслан». Він перевозить 120 150 тон вантажів (його світової рекорд 171 т). Це не тільки найбільший в світі за розмірами і вантажопідйомністю літак, але й найдосконаліший конструктивно і найбільш економічний. Для полегшення завантаження він, підібгавши шасі, може притиснутися до землі, а при розвантаженні у літака піднімається передня частина фюзеляжу, вільно випускаючи трактори та автобуси. На борту Ан-124 встановлений потужний електронно-обчислювальний комплекс, що включає 36 ЕОМ. зіркою першої величини назвали «Руслан» зарубіжні засоби масової інформації і фахівці під час його демонстрації на 36-му авіакосмічному салоні в ЛеБурже. Захоплюючись стрімкістю і легкістю руху, могутньою силою, відточеністю форми повітряних лайнерів, треба завжди пам'ятати і про мужніх трудівників повітряного флоту, про конструкторів і фахівців конструкторських бюро, науково-дослідних інститутів і заводів, які при створенні літака виходять перш за все з головного принципу забезпечення безпеки польотів. Адже польоти повинні відбуватися строго за розкладом вдень і вночі і практично при будь-якій погоді. Для цього в розпорядженні екіпажу літака є складні технічні та електроннообчислювальні засоби, що дозволяють точно підтримувати напрямок, швидкість і висоту польоту, контролювати і управляти положенням літака щодо землі. Створення цих коштів - завдання не менш складна, ніж створення самого літака. Тільки розвиток таких наук, як фізика, радіотехніка, радіолокація, мікроелектроніка і т. п., дозволило вченим, конструкторам і інженерам вирішити цілий ряд складних проблем і забезпечити авіацію сучасними засобами літаководіння.

 Запропонований Вашій увазі комплект викройок моделей літаків тільки в малій мірі відображає основні етапи розвитку та можливості авіаційної техніки, допоможе керівникам гуртків в проведенні занять. 

      Літак Ан-2 (за класифікацією НАТО: Colt — «Лоша») - легкий транспортний літак, біплан, суцільнометалевий біплан, створений під керівництвом Генерального конструктора О. К. Антонова. Має поршневий двигун повітряного охолодження АШ-62ИР потужністю 735 кВт (1000 л. С.). Перший політ проходив в серпні 1947 року. Після випробувань, які показали хороші льотні і пілотажні характеристики. Він був надзвичайно простий у керуванні та міг виконувати такі маневри, що для інших літаків були вкрай небезпечними, політ залишався керованим навіть на швидкості біля 50 км/год.

  Ан-2 був запущений в серійне виробництво і виявився одним з найбільш довгоживучих типів літаків в світі.

 Ан-2 використовувався на сільськогосподарських роботах, для перевезення пасажирів, а також в Арктиці і Антарктиді по обслуговуванню полярників. Експортувався в багато країн.

                       Розроблено кілька модифікацій літака, з них один варіант пасажирський

(на 14 осіб).

 У 1953 році на Ан-2 було встановлено міжнародний рекорд висоти для даної категорії літаків - 10 293 м, а через рік рекорд був поліпшений до 11 248 м.  На цьому літаку встановлено рекорд швидкості для даної категорії літаків на дистанції 500 км - 284,9 км / ч.

      Основні дані: злітна маса - 5250 кг, маса комерційного навантаження 1020 кг, крейсерська швидкість - 180 км / ч.

 Станом на 2017 рік експлуатувалось понад 4 тис. Ан-2. Багато з них літали по 40 і більше років.

 

Літак Як-18 -двомісний суцільнометалевий низькоплан, створений під керівництвом Генерального конструктора А. С. Яковлєва. Як-18 після війни прийшов на заміну навчально-тренувальному літакові УТ-2. Має зіркоподібний поршневий двигун М-14 повітряного охолодження потужністю 265 кВт (360 л. с.) і триколісне шасі що складається з носовим колесом. Як-18 розроблявся в двох модифікаціях. Перша призначалась для вищого пілотажу, а друга — для маршрутних польотів і відпрацювання початкових навичок штурмана. Літака Як-18, створеного в 1946 році. 21 березня 1947 року уряд видав постанову про запуск навчально-тренувального літака Як-18 в серійне виробництво. Згідно з постановою, серійне виробництво літака розгорталось одразу на трьох авіазаводах:

№ 116 в Семенівці, № 227 в Ленінграді, № 135 в Харкові. 

 Перший, Як-18Т випробовувався в польоті в 1967 році. З 1974 року літак будується серійно.

 Випускається санітарний варіант Як-18Т, призначений для перевезення хворих. У такого літака в борту фюзеляжу є двері, через яку вносять носилки з хворим.

 Як-18Т експлуатується також на місцевих авіалініях (чотиримісний пасажирський варіант).

 Основні дані: злітна маса - 1650 кг, маса комерційного навантаження - 438 кг, максимальна швидкість - 295 км / ч.

 

Пасажирський літак Іл-14- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора С. В. Іллюшина. Має два поршневих двигуна АШ-82Т А. Д. Швецова потужністю по 1397 кВт. (1900 л. С.). Іл-14 з'явився подальшим розвитком літака Іл-12, створеного в 1946 році. Перший політ проходив в липні 1950 року. після льотних випробувань літак будувався серійно і вступив в експлуатацію в двох варіантах: Іл-14П - пасажирський і Іл-14Т - вантажний. Пізніше було створено ще кілька модифікацій, одна з них іменувалася Іл-14М-32. З середини 50-х років Іл-14 став основним пасажирським літаком Аерофлоту і широко експлуатувався протягом десяти років. Його і зараз можна зустріти на Крайній півночі-; в Арктиці і в багатьох куточках нашої Батьківщини на місцевих авіалініях невеликої довжини.

 На Іл-12 та Іл-14 вперше (для пасажирських літаків) була добре відпрацьована схема низкоплана з трьохопорним шасі, що забирається.

 Основні дані Іл-14М-32: злітна маса - 17 500 кг, маса комерційного навантаження - 3400 кг, крейсерська швидкість - 350 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Ту-104- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора А. Н. Туполева. Мав два турбогвинтові двигуни РД-ЗМ А. А. Мікуліна з тягою по 9700 кг і нижнє розташування крила. Ту-104 був великим кроком уперед у галузі пасажирських перевезень,  випробуваний в польоті в 1955 році. Будувався серійно з 1958 року, але надійшов в експлуатацію ще раніше, в 1956 році.

      Перші Ту-104 з 50-ма пасажирами на борту долав відстань до 3500 км з максимальною швидкістю 950–1000 км за годину. Подальші модифікації дозволили збільшити число пасажирів в літаку до 115 (туристський варіант).

 Серійне виробництво літака тривало до 1960 р., на Харківському авіазаводі було виготовлено Ту-104 і його вдосконаленої модифікації Ту-104А. Протягом багатьох років Ту-104 був основним пасажирським літаком на магістральних авіалініях країни. У 1956 році на ньому було здійснено безпосадочний переліт Москва - Лондон і назад, а в 1957 році переліт Москва - Нью-Йорк з посадкою в Ісландії. З 1957 по 1959 рік на Ту-104 встановлено 26 світових рекордів швидкості і вантажопідйомності. літак з успіхом експонувався на авіавиставках в Лондоні, Парижі, Нью-Йорку та Ванкувері.  Ту-104 служив в Аерофлоті до 1979 року.

 З одного боку, літак був проривним, з іншого — мав недоліки, що призвели до десятків серйозних катастроф з людськими жертвами. Ту-104 був ненадійним, важким, в польоті дуже нестабільним та мав погану керованість, був схильним до розкачування. Навігаційне обладнання й автопілот були недосконалими, радіонавігаційне обладнання заходу на посадку було відсутнім. Занадто багато залежало від майстерності екіпажу, його правильних дій у критичних ситуаціях.  Основні дані Ту-104Б: злітна маса - 78 000 кг, маса комерційного навантаження - 12 000 кг, крейсерська швидкість - 800 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Іл-18- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора С. В. Іллюшина. Має чотири турбогвинтові двигуни АІ-20М А. Г. Івченко потужністю по 2950 кВт (4000 е. Л. С.) І нижнє розташування крила.

 Льотні випробування пройшов в 1957 році. Випускається серійно з 1958 року. Широко експлуатувати на магістральних авіалініях великої і середньої протяжності і є одним з найекономічніших пасажирських літаків. Створено кілька модифікацій.

 У 1958-1960 роках на Іл-18 був встановлений ряд світових рекордів дальності і висоти польоту з різним навантаженням. З цим літаком пов'язано широкий розвиток міжнародних авіаліній Аерофлоту. На ньому відбувалися чудові перельоти Москва - Антарктида: в 1961 році з вісьмома посадками за 44,5 години і в 1980 році з чотирма посадками за 26 годин.

 У 1970 році на Іл-18 румунської авіакомпанії «Таром» був здійснений кругосвітній переліт з проміжними посадками за 80 годин.

 Фюзеляж літака герметичний, з системою наддуву і кондиціонування, що забезпечують ще й нормальні умови для пасажирів і екіпажу на будь-якій висоті.

 Основні дані Іл-18Д: злітна маса -: 64 000 кг, маса комерційного навантаження - 13 500 кг, крейсерська швидкість - 650 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Ан-24- суцільнометалевий моноплан, створений в АНТК імені Олега Антонова і під керівництвом Генерального конструктора О. К. Антонова, для експлуатації на місцевих авіалініях. Згідно з завданням літак повинен був перевозити пасажирів з еквівалентним навантаженням 4000 кг на відстань до 400 км з крейсерською швидкістю 450 км/год. Літак має два турбогвинтові двигуни АІ-24 А. Г. Івченко потужністю до 1875 кВт (2550 е. Л. С.), верхнє розташування крила Перший політ Ан-24 зробив 20 жовтня 1959, за штурвалом якого знаходився екіпаж льотчика-випробувача Г. І. Лисенка. У 1961 році проходили заводські і державні випробування. Серійне виробництво літака почалося на початку 1962 року на заводі № 473 у Києві. У вересні 1962 року відбувся перший технічний рейс з пасажирами. 31 жовтня 1962 почалася експлуатація літака на трасі Київ-Херсон.  Виробництво літака тривало до 1979 року. З 1962 року по 1979 було випущено понад 1200 машин, з них 1028 випустив Київський авіаційний завод «Авіант».Також Ан-24 випускався у Китаї під назвою Y-7.

 Просторий салон, обладнаний комфортабельними кріслами, вміщує до 50 пасажирів. Перед салоном розташовується кабіна екіпажу. При збільшеної дальності польоту салон переобладнано для 20 або 32 пасажирів.

                Основні дані: злітна маса - 21 000 кг, маса комерційного навантаження

- 5500 кг, крейсерська швидкість - 450 км / ч.

 

 

 

 

 

 

Пасажирський літак Ан-28- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора О. К. Антонова. Має два турбогвинтових двигуна ТВД-10Б В. А. Лотарева потужністю по 520 кВт (706 л. С.) І верхнє розташування крила. Перший випробувальний політ відбувся в квітні 1975 року. Після успішного проведення льотних випробувань літак випускається серійно.

 Фюзеляж типу напівмонокок. Силова конструкція складається з набору стрингерів і балок. У носовій частині фюзеляжу розташована кабіна екіпажу. За нею розміщений вантажно-пасажирський салон для розміщення п'ятнадцяти комфортабельних крісел, або вантажу.  У кормовій частині фюзеляжу є великий вантажний люк, стулка якого відкочується під фюзеляж. Крило пряме, дволонжеронне. Механізація крила складається з двощілинних закрилків, зависаючих елеронів, автоматичних передкрилків та інтерцепторів. Вертикальне оперення двокілеве. Шасі літака — триопорне: дві головних опори і одна передня. Шасі не прибирається, на кожній стійці по одному колесу, проте передбачено установку лижного та поплавкового шасі. Силова установка складається з 2 турбогвинтових двигунів ТВД-10Б з реверсивними трилопатевими повітряними гвинтами.

 Основні дані: злітна маса - 5800 кг, маса комерційного навантаження - 1700 кг, максимальна крейсерська швидкість - 350 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Ту-114- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора А. Н. Туполева. Мав чотири турбогвинтові двигуни НК-12МВ Н. Д. Кузнєцова потужністю по 11000 кВт (15 000 е. Л. С.) І нижнє розташування крила. Був випробуваний в польоті в 1957 році, вступив в експлуатацію в якості далекого магістрального літака на внутрішні і закордонні лінії Аерофлоту. До 1967 року Ту-114 - флагман Аерофлоту.

 На Всесвітній авіаційній виставці в Брюсселі (1958) літак удостоєний вищої нагороди - «Гран-прі». На ньому були здійснені чудові перельоти: в 1958 році Москва - Владивосток - Ташкент - Мінськ - Москва, в 1959 році безпосадочні перельоти Москва - Хабаровськ і Москва - Нью-Йорк, в 1962 році Москва - Гавана. Ту-114 перебував в експлуатації до 1978 року на авіалініях Москва - Хабаровськ, Москва - Токіо, Москва - Гавана, Москва - Нью-Йорк.

 Внутрішній об'єм герметичного фюзеляжу літака розділений палубою на дві частини, в верхньої розміщений пасажирський салон на 170 місць.

 Основні дані: злітна маса - 175 000 кг, маса комерційного навантаження - 22 500 кг, крейсерська швидкість - 750 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Ту-134- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора А. Н. Туполева. Має два турбореактивні двигуни Д-30 II. А. Соловйова з тягою по 6800 кг і нижнє розташування крила. Перші серійні літаки були передані Аерофлоту в 1966 році. В вересні 1967-го на Ту-134 був здійснений перший комерційний рейс Москва - Адлер. Проте майже три роки Ту-134 використовувалися лише на міжнародних лініях і лише літом 1969-го почали обслуговувати внутрішньосоюзних лінії Москва-Київ. Ту-134 активно експортувався: в 1968 році перші машини були продані східнонімецькій авіакомпанії «Інтерфлюг»,а трохи пізніше - польській «ЛОТ».

 У 1970 році була розроблена модифікація Ту-134А. Фюзеляж літака був подовжений на півметра, на двигунах встановлено реверс, знятий гальмівний щиток, число місць збільшено до 76. В результаті максимальна дальність польоту з 3100 км скоротилася до 2770 км, а з максимальним комерційним навантаженням — до 2100 км. На літаках, призначених для експорту, було вирішено відмовитися від штурмана і встановити РЛС.

 В 1980 році почався випуск літака Ту-134Б. На цій модифікації від штурмана відмовилися остаточно. Крім того, була збільшена пасажиромісткість до 96 місць. Злітна маса доведена до 47 тон. Почалися також розробки варіанту Ту-134Д зі збільшеною тягою двигунів (8400 кгс.

 Характерна особливість конструкції - розміщення двигунів поблизу кормовій частині фюзеляжу, а також наявність зверху крила повітряних гальмінтерцепторів, що полегшують пілотування на посадці.

 Основні дані Ту-134А: злітна маса - 47 000 кг, маса комерційного навантаження - 8200 кг, крейсерська швидкість - 850 км / ч.

 

Пасажирський літак Як-40- суцільнометалевий моноплан, створений Генеральним конструктором А. С. Яковлєвим. Має три турбореактивні двигуни АІ-25 В. А. Лотарева з тягою по 1500 кг і низьке розташування крила. Вперше був випробуваний в польоті в 1967 році.

 Після проведення випробувань ЯК-40 будується серійно. З 1968 року широко експлуатується на лініях Аерофлоту невеликої довжини. Літак експортується в багато країн.

                У 1971 році на Як-40 був здійснений переліт Флоренція (Італія) - Греція -

Туреччина - Іран - Афганістан - Пакистан - Індія - Бірма - Таїланд - Сінгапур - Індонезія - Австралія; в 1973 році - переліт з Москви по країнам Африки; в 1976 році переліт Москва - Канада. У 1979 і в 1980 роках чехословацькі льотчики встановили на Як-40 світовий рекорд висоти без вантажу і з вантажем 1 і 2 т, а також рекорд часу підйому найбільшого вантажу на висоту 2000 м. У 1981 році наша льотчиця С. Є. Савицька встановила на цьому літаку світової рекорд підйому вантажу на висоту 2000 м.

 Салон літака обладнаний 24-32 комфортабельними кріслами. У кормовій частині фюзеляжу знаходяться багажний відсік і відкидний трап. Шасі триколісне, забирається.

 Основні дані: злітна маса - 16 000 кг, маса комерційного навантаження - 2720 кг, крейсерська швидкість - 550 км / ч.

 

 

 

 

Вантажний літак Іл-76Т - суцільнометалевий моноплан, створений конструкторським бюро ім. С. В. Ільюшина під керівництвом Генерального конструктора Г. В. Новожилова. Літак побудований за традиційною для важких транспортних літаків схемою однофюзеляжного високоплану із стрілоподібним крилом і однокильовим оперенням. Круглий в перетині фюзеляж розділений на декілька герметичних кабін: кабіна пілотів (у верху носової частини фюзеляжу), кабіна штурмана (під кабіною пілотів), вантажна кабіна і кабіна стрільця кормової гарматної установки. Має чотири турбореактивні двигуни Д-ЗОКП (тягою 12000 кгс) П. А. Соловйова і верхнє розташування крила. Ці двигуни дають змогу летіти в діапазоні швидкостей 260—850 км/год, що, з одного боку, забезпечує зручні умови повітряного десантування, а з другого боку, високу швидкість крейсерського польоту. У останніх модифікаціях літаків двигуни Д-30КП замінені на ПС-90А-76 тягою 16 000 кгс.

 Вперше випробуваний в польоті в березні 1971 року. У травні того ж року літак був на показу на 29 - му Міжнародному салоні по авіації і космонавтиці в Парижі. Влітку 1975 року на цьому літаку були встановлені 25 світових рекордів за швидкістю і дальністю польоту і підйому вантажів на висоту.

 З кінця 1976 року експлуатується в Україні, Сибіру, Якутії, Заполяр'я і на Чукотці, на ґрунтових і засніжених аеродромах, в складних погодних умовах. З 1978 року Іл-76Т працює на міжнародних трасах Аерофлоту. У 1979 році літак експонувався на 33-му Міжнародному авіаційно космічному салоні в Парижі.

 

 

Вантажний літак Ан-72- (з кодифікації НАТО: Coaler — «Вугляр») —  військово-транспортний літак короткого злету та приземлення - суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора О. К. Антонова. Має два турбореактивні двигуни Д-36 В. А. Лотарева з тягою по 6500 кг і верхнє розташування крила. Особливістю конструкції Ан-72 та Ан-74 є використання ефекту Коанда,який дає змогу збільшити підйомну сили за рахунок проходження вихлопних газів двигунів над верхньою поверхнею крила. Вперше був випробуваний в польоті в 31 серпня 1977 року. У 1984 році Ан-72 успішно експонувався на Міжнародній авіаційно космічної виставці в Барселоні. Після проведення льотних випробувань літак був кілька модифікований. Серійне виробництво почалося у 1985 році. Експлуатується він в складних кліматичних умовах, зокрема в Арктиці. Вантажна кабіна літака герметизована, обладнана системою кондиціонування повітря і забезпечена механізмами, що полегшують навантаження і розвантаження з кормової частини фюзеляжу.

 У 1997 та 1998 роках два літаки Ан-72 брали участь у забезпеченні ралі Париж-Дакар, а у 1999 році чотири літаки цього типу були використані під час ралі.

      Основні дані: максимальна злітна маса - 34500 кг, маса комерційного навантаження - 10000 кг, максимально допустима швидкість: 720 км/год крейсерська швидкість: 550-600 км/год, практична дальність: 1150 км

 

 

 

Вантажний літак Ан-74 — модифікація транспортного літака Ан-72 для застосування в умовах крайньої Півночі, створений в АНТК імені О. К. Антонова. 2 лютого 1982 МАП і МЦА приймають рішення про створення літака Ан-74 (колишнє найменування Ан-72А) для роботи в умовах Арктики і Антарктики на основі модифікованого варіанту літака Ан-72, запущеного в серійне виробництво на ХАПО. 26 січня 1983 було прийнято рішення про створення на Київському механічному заводі першого дослідного варіанту літака Ан-74 з колісним шасі шляхом модифікації дослідного літака Ан-72 № 003. 29 вересня дослідний літак Ан-74 здійснює свій перший політ. У серпні 1986 року відбулася перша міжнародна демонстрація літака Ан-74 «СРСР-58642» на авіаційному салоні в місті Ванкувер в Канаді. 13 вересня1990 не чекаючи закінчення державних випробувань, Міністерство цивільної авіації починає проведення експлуатаційних випробувань літаків Ан-74 на базі аеропорту Черський Колимі-Індігирськая ВАТ концерну «Якутавіа». 13 грудня успішно закінчені державні випробування чотирьох передсерійних літаків Ан-74, що проходили на аеродромах в Шереметьєво, Сочі, Ашхабаді, Борисполі, Гостомелі, Черського, Павловськ-Камчатському.

 У квітні 1991 року літак Ан-74 рішенням МГА допущений до експлуатації в цивільній авіації. 2 серпня Постановою Державіанагляду СРСР № 14 АНТК ім. О. К. Антонова виданий сертифікат типу № 13-74 на літак Ан-74. Літаки Ан-74ТК100 (Ан-74ТК-200) створені для експлуатації на лініях, на яких в одному напрямку здійснюється доставка пасажирів, а у зворотному вантажів, або ж види перевезень періодично змінюються. За бажанням замовника кабіна екіпажу може обладнуватися на чотири людини (Ан-74ТК-100) та на дві (Ан-74ТК-200).

        Основні дані: максимальна злітна маса - 32000 кг, маса комерційного навантаження - 10000кг, максимально допустима швидкість: 700 км/год

крейсерська швидкість: 550-600 км/год, практична дальність з максимальним навантаження: 1450 км

 

 

Пасажирський літак Іл-62- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора С. В. Іллюшина. Має чотири турбореактивні двигуни НК-8-4 Н. Д. Кузнєцова з тягою по 10 500 кг і низьке розташування крила. серійний зразок був випробуваний в польоті в липні 1965 року. Після успішно проведених випробувань розпочато серійний випуск літака і експлуатація на повітряних лініях СРСР.

 У 1967 році на Іл-62 здійснено безпосадочний переліт Мурманск - Північний полюс - Москва.

 У 1969 році почалися роботи по створенню модифікації Іл-62М з більш економічними двигунами Д-30КУ П. А. Соловйова з тягою по 11 000 кг. У 1974 році Іл-62М вступив до експлуатацію. У червні 1975 року на цьому літаку відбувся переліт Москва - Північний полюс - США і назад через Атлантику, а в жовтні 1977 року жіночий екіпаж здійснив переліт Софія - Владивосток.

                  Фюзеляж літака герметичний, теплоізольований скловолокном.

Комфортабельний салон вміщає 168-186 пасажирів. У салоні два виходи і багажник.

 Основні дані: злітна маса - 165 000 кг, маса комерційного навантаження - 23 000 кг, крейсерська швидкість - 900 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Ту-154- суцільнометалевий моноплан, створений під керівництвом Генерального конструктора А. Н. Туполева. Має три турбореактивні двигуни НК-8-2у Н. Д. Кузнєцова з тягою по 9500 кг. Вперше випробуваний в польоті в жовтні 1968 року.

 Після випробувань будується серійно. З 1972 року перебуває в експлуатації на лініях Аерофлоту середньої протяжності. Створена модифікація Ту154Б зі збільшеною місткістю пасажирів (до 169 осіб замість 158 в першому варіанті). Ту-154М модифікації 1987 року має двигуни Д-30КУ-154П П. С. Соловйова з тягою по 11 000 кг. При цьому число пасажирських місць збільшилася до 180 осіб. Характерною особливістю ТУ-154 є розміщенням двигунів в кормовій частині фюзеляжу, причому два крайніх двигуна можуть давати зворотну тягу для скорочення пробігу. Носова і середня частини фюзеляжу, де знаходяться екіпаж і пасажири, утворюють єдину герметичну кабіну. Серійно випускається вантажна модифікація Ту-154С з двигунами НК-8-2у для перевезення 20 т маси комерційного вантажу.

 Основні дані Ту-154: злітна маса - 90 000 кг, маса комерційного навантаження - 18 000 кг, крейсерська швидкість - 900 км / ч.

 

 

Пасажирський літак Іл-86 -суцільнометалевий широкофюзеляжний моноплан, збудований конструкторським бюро ім. С. В. Ільюшина під керівництвом Генерального конструктора Г. В. Новожилова. Має чотири турбореактивні двигуни НК-86 Н. Д. Кузнєцова з тягою по 13 000 кг і нижнє розташування крила. Вперше випробуваний в польоті в грудні 1976 року. 

 Основною перевагою Іл-86 є те, що це був перший широкофюзеляжний пасажирський літак, який мав до того ж небувалою за тими мірками пасажиромісткістю. Саме завдяки цьому була вирішена проблема пасажирських авіаперевезень на середні дистанції і створена основа їх популяризації.   У червні 1977 року літак експонувався на 32-му Міжнародному салоні по авіації і космонавтиці в Парижі і отримав високу оцінку зарубіжних фахівців. Після льотних випробувань будується серійно і з 1980 року широко експлуатується на повітряних магістралях країни, як внутрішніх, так і зарубіжних. Пасажиромісткість Іл-86 - 350 осіб. Восени 1981 на цьому літаку встановлено 18 світових рекордів з перевезенням вантажів на швидкість.  В вересні 1981 року на літаку було встановлено 17 офіційних світових рекордів. Це були рекорди швидкості польоту по замкнутому маршруту довжиною 1000 і 2000 кілометрів з різним обсягом вантажу в класі літаків без обмеження злітної маси. В ході рекордних польотів на Іл-86 вдалося досягти швидкості польоту 962 км / год і 975,3 км / год відповідно. При цьому Іл-86 став найнадійнішим літаком серед представників вітчизняної цивільної авіації 

      Основні дані: злітна маса - 206 000 кг, маса комерційного навантаження - 40 000 кг, крейсерська швидкість - 900 км / ч.

 

 

 

Важкий транспортний літак Ан-124 «Руслан» (Кодове ім'я НАТО — «Condor») український літак, який є найбільшим серійним вантаж-ним літаком у світі, а до появи Ан-225 «Мрія» був найбільшим літаком. Перший політ дослідний зразок літака здійснив 24 грудня 1982 року в Києві. Вироблявся спочатку на ДП Київський авіаційний завод Авіант» та серійно в «Авіастар-СП» в Ульяновську в Російській Федерації. На озброєння військово-транспортної авіації літак надійшов у січні 1987 року. Головний конструктор Толмачов Віктор Ілліч. Силова установка складається з чотирьох турбовентиляторних двигунів Д-18Т конструкції Лотарєва. Крім великої потужності (229,75 кН), ці двигуни вирізняються малою масою, низькою витратою пального і невисоким рівнем шуму. Максимальна маса палива, обмежена злітною масою літака, становить 213 740 кг. Маючи вантажопідйомність і дальність польоту в 2-3 рази більше ніж Ан-22 чи Іл-76, «Руслан» витрачає палива на 1 тоннокілометр в 2,5-3 рази менше. Дальність польоту Ан-124 з максимальним навантаженням 120 тонн становить 5600 км, а з навантаженням 40 т —

11000 км, і за цим показником він переважає американський важкий транспортний літак C-5B Galaxy.

       Було усього побудовано 55 літаків. На 2011 рік в реєстрах діючих - 46 машин (лише половина з них є цивільними). 36 літаків експлуатують в Росії (ВПС РФ - 22, авіакомпанії: "Волга-Дніпро" - 10, "Полёт" - 4), 7 - в Україні («Авіалінії Антонова»), 1 - в ОАЕ та ще 2 - в Лівії.

 Ан-124 повернув лідерство Україні у важкій транспортній авіації, позбавивши Lockheed C-5 Galaxy титулу найбільшого літака у світі. У 1985 році на літаку Ан-124 «Руслан» було встановлено 21 рекорд світу, в тому числі з вантажопідйомності (171 219 кг на висоту 10750 м), а 6 травня 1987 року було встановлено світовий рекорд дальності перельоту замкнутим маршрутом (20 150,92 км).

 Літаки Ан-124 використовуються для перевезення локомотивів, яхт,  фюзеляжів літаків і багатьох інших великогабаритних вантажів. Ан-124 має систему присідання опор шасі, що дозволяє легко здійснювати завантаження.

 

 

 

Універсальний надважкий транспортний літак Ан-225 «Мрія» (кодове ім'я НАТО - «Козак»  англ. Cossack)  - найбільший та найпотужніший у світі транспортний літак, створений київським КБ імені Антонова. Головний конструктор Толмачов Віктор Ілліч. Ан-225 з максимальною спорядженою масою 640 т, є найважчим літаком у світі. Для порівняння, третій за вантажопідйомністю (після Ан-124) американський військово - транспортний літак C-5 Galaxy має максимальну споряджену масу 381 т.

 Ан-225 був створений, перш за все, для потреб космічної програми для транспортування вантажів, зокрема, космічних кораблів багаторазового використання «Буран» і компонентів ракетної системи «Енергія». Літак може перевозити також великогабаритні вантажі іншого призначення, які можуть розміщуватись як у фюзеляжі, так і «на спині». Мета створення Ан-225 була майже ідентичною до мети створення американського Boeing 747SCA - літака для транспортування космічних човників.

 Розробка літака почалась у 1985 році й тривала рекордно короткий час — 3,5 року, що стало можливим завдяки широкій уніфікації його вузлів і агрегатів з вузлами та агрегатами літака Ан-124, який служив основою для нього. Головний конструктор - Толмачов Віктор Ілліч, загальне керівництво усіма процесами розробки здійснював генеральний конструктор Петро Балабуєв,провідним конструктором був Анатолій Вовнянко.

 Поперечний переріз фюзеляжу в Ан-225 такий же, як і в Ан-124, однак його довжина суттєво більша. Вантажна кабіна літака має довжину 43 метри, ширину — 6,4 метра і висоту — 4,4 метра. Вантажний відсік герметизований. Над ним розміщений пасажирський салон на 60-70 осіб. Для зменшення маси розробники відмовились від заднього вантажного люка, але носовий люк, що відкривається вгору, як і система присідання передніх опор шасі, залишилися. Тривалість відкривання носової вантажної рампи — 7 хвилин. Є засоби механізації вантажних робіт. Над фюзеляжем розміщені вузли кріплення великогабаритних вантажів, зокрема ПКЛ (повітряно-космічних літаків) «Буран» і елементів ракети-носія «Енергія».

 

 

        

Основні опори змінено суттєво, хоча й з мінімальними конструктивними змінами. Замість п'яти двоколісних опор з кожного борту тут встановлено сім таких же.  Чотири останні ряди двоколісних візків при маневруванні та на злітній смузі самоорієнтуються, а на зльоті чи посадці — стопоряться. Ан-225 розвертається на смузі шириною 60 метрів.

 Крило Ан-225 — також модифікація крила Ан-124. Воно доповнено новою центральною секцією, збільшено його розмах. Для забезпечення можливості перевезення вантажів «на спині» на літаку встановлено двохкільове вертикальне оперення. Завдяки цьому на зовнішній підвісці можуть перевозитися вантажі, габарити яких перевищують можливості інших транспортних засобів, наприклад, ректифікаційні колони діаметром 7-10 метрів і довжиною до 70 метрів.   Двигун «Мрії» Д18-Т. Кріплення двигунів залишилось, але їхня кількість, з урахуванням двох, підвішених на пілонах під додатковою секцією крила, збільшилася до шести. Таким чином сумарна тяга досягла величини 1377 кН (309540 фунтів).

 На літаку встановлено бортове радіоелектронне обладнання, подібне до обладнання Ан-124. Так, електродистанційна система керування, створена для «Руслана», використана і в «Мрії». Дві діелектричні зони в носовому обтічнику захищають метеорологічну радіолокаційну станцію переднього огляду і радар наземної навігації.

  У листопаді 2004 Міжнародна федерація повітроплавання внесла Ан-225 до Книги рекордів Гіннесса за його 240 рекордів.

        Основні дані: максимальна злітна маса – 600 000 кг, маса комерційного навантаження – 250 000 кг, максимально допустима швидкість: 850 км/год, максимальна висота польоту – 11000 м, максимальна дальність польоту –

15 400м, максимальна довжина вантажу – 70м,  дальність польоту з вантажем 200 т у фюзеляжі – 4500 км, дальність польоту з вантажем 150 т у фюзеляжі – 7000 км.

На рахунку «Мрії» рекорди:

•    з перевезення максимального комерційного вантажу в 247 т,

•    вантажопідйомності — 253,8 т,

•    перевезення найважчого в історії авіації моновантажу- 187,6 т - з Франкфурта (Німеччина) до Єревана (Вірменія),

•    перевезення найдовшого в історії авіації моновантажу - 42,1 м - з Китаю (аеропорт м. Шицзячжуан) в Данію (аеропорт Воєнс/Скридструп).              Всього Ан-225 «Мрія» встановив 240 світових рекордів, що є абсолютно безпрецедентним випадком в авіації.